奔驰尾翼
腾讯体育讯 2012年3月16日 在揭幕战即将打响的时刻，国际汽联宣布奔驰赛车的尾翼符合规则要求，之前有车队质疑奔驰的这款尾翼过于激进从而可能违规，现在布朗的车队可以放心地在赛季初大干一场了。
有些车队质疑奔驰引入的这套新尾翼不合法，因为他们认为这个系统是在DRS激活期间通过上部翼片的移动而被激活的，这个原理类似2010赛季迈凯轮车队所使用的F-导管，这两套系统都会对赛车直线上的速度提高很有帮助。虽然这个系统是利用了车手激活DRS的方法，但FIA认为这完全符合规则。
当被问到这个情况时，FIA的技术主管查理·怀汀说：“有些车队的质疑在于他们认为F-导管是被禁止的，但事实上它并没有被禁止。2010年底，每个车队都在使用车手操控的F-导管，随后国际汽联特别对规则做了改变，禁止利用车手的操控来影响赛车的空气动力表现——但是禁止的不是F-duct本身。”
很多车队在去年想通过悬挂的作用来达到F-导管的效果，但是这被FIA明令禁止：“去年初，车队的工程师们还没回归正途，他们想要使用不同的方法试图取得F-导管的效果，他们讨论了通过与悬挂相互作用来开闭导管的办法。我们说这不行，因为开闭导管不是悬挂系统的基本目的——悬挂本身是为了保护赛车碰到路面。”
而这次有车队对奔驰的新尾翼提出质疑正是对一次会议决定的误解：“后来我们又在去年的车队会议上讨论了很长时间，确保每个人都清楚这一点。似乎有一些车队在参加完那次会议后觉得F-导管整个都被禁止了。但其实没有。”
怀汀并没有披露奔驰赛车尾翼工作的更多细节，但他说据他所见，奔驰失速尾翼的作用完全是被动的。“当DRS启动的时候，奔驰的尾翼会让空气通过一个导管，然后用于其他目的。这是我能说的全部了——也许别人会想到，那些空气用来干什么了，其他车队也会想到。但这完全是被动的。里面没有可移动的部件，它也没跟任何悬挂相互作用，没有转向，什么都没有。所以我不觉得违反了规则。”（集气瓶）
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