截至北京时间2月6日晚9点，2012赛季世界一级方程式锦标赛各个车队的新车已经揭晓了6部，他们分别是卡特汉姆车队（1月26日）、麦克拉伦车队（2月1日）、法拉利车队（原定2月3日，因意大利大雪改期至2月4日）、印度力量车队（2月3日）、莲花车队(微博)（2月5日）、索伯车队（2月6日）。
而就在北京时间2月7日的凌晨，红牛一队和红牛二队的赛车也分别将在其官方网站和赫雷斯赛道揭开幕布，2月7日稍晚时候威廉姆斯车队的赛车则将直接开上赫雷斯赛道，并赶上2012年的第一次官方测试日。随后，除了HRT无法确定新赛季的新车发布时间，梅赛德斯AMG需更广泛的准备时间，而玛鲁西亚则也由于筹备及资金等问题，将与梅赛德斯AMG一起，于2月21日在巴塞罗那(微博)发布新车并赶上下一轮的春季测试。
在所有的这些已经发布新车的车队中，大家惊奇地发现今年各个车队都不约而同地将赛车的鼻翼设计成一个类似于鸭嘴兽一样的形状，人们普遍地将今年的这一改进命名为“阶梯状鼻锥格式”，怪异甚至万分丑陋的评语如潮水一般出现在世界各个赛车网站、论坛里，无论是F1记者、摄影师，还是众多的车迷，都无一例外地大肆抨击F1设计师只考虑顺应规则而毫不考虑美学角度，认为这是F1的一种倒退。甚至F1车队内部的大佬人物都承认自己的赛车只能用一个单词形容：ugly（丑陋）。于是在这样的氛围下，批驳、嘲讽，甚至是借题发挥的谩骂在F1新赛季首个测试日到来之前已漫山遍野而来，舆论让旁观者迷失了正确的判断意识和方向。
普遍意义上，车迷们对于车手的喜好也会随之衍生到车手所驾驭的赛车上去，所有的支持者永远都希望自己所支持的车手或车队，在赛车的设计曲线上以及整体的美感上可以成为一统，纵横车坛，独孤求败成为完美的一体。
与设计每一代民用车，尤其是一些顶尖品牌的民用车冲击销量的主力车型一样，每一年F1的设计团队也在苦苦地在越来越多的规则限制和赛车尽可能合理且富有足够美感上付诸大量的精力。2008年被认为是近些年来F1设计最具有美感和科技感的一年，这主要是因为不加以大幅限制的空气动力学设计被设计师们最大化地利用，在一个相对开放的设计环境和条件前提下，F1的整体协调和顺畅度也由此得到提升。但在2009赛季的规则大改变之后，将原本复杂的套件设计大幅度地控制并缩减成为了当时的技术规则主流，前后仅隔一年的两相对比其差异性就会变得格外凸显，事实上对于设计丑化的言论自2009年开始后就没有停止过。
但就如同车队的各个设计师所言，随着技术规则灰色地带的不断减少，在偶像派和实力派无法两全其美的情况下，实力派将会是每一个车队都会作出的唯一选择。历史上曾经出现过一些为了顺应规则也努力将自己设计得更富有美感的赛车设计，例如2004年威廉姆斯车队的FW26，海象牙齿格式的鼻锥设计提供了开阔的气流通道，辅助以双龙骨的格式，使得赛车底部的中央气流汇聚集中而又高效，当时根据估算在所有2004年的赛车下压力获取的数值估算里，威廉姆斯FW26是综合性能最好的一款。这样的设计，使得在赛季开始前威廉姆斯车队就被普遍看好，加之拉尔夫－舒马赫和蒙托亚的中生代生力军车手阵容，让人对当年的威廉姆斯车队充满了期待。然而事与愿违，此设计虽然超前且符合审美观念，但是FW26在赛车的其他整体设计配合上出现了不可逆的误差，车队最终灰溜溜地在年中就悄然换掉了新奇的鼻锥设计，换回了传统的格式。
反之，今天看起来“古怪”的设计，可能就将会成为未来F1的设计准则，这让我不禁想起20世纪60年代末期，那个众多车队普遍探索是否能够在车尾部增加一个如同支起一个卫星天线这样怪异配件的探索，2年后这些“卫星天线”出现在了所有的车队赛车上，之后我们都开始明白这就是尾翼的鼻祖。F1设计的每一次成功，都建立在每一次的特立独行理念上，这条法则永远都不会改变。阶梯格式鼻锥的设计，值得所有人为其叫好。
不破则不立，实力派和偶像派的孰重孰轻，早已有了定论。
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