腾讯体育讯 利马当地时间1月15日，2011达喀尔拉力赛进入了最终的收车日，所有完成了比赛的赛车都通过了最后的收车台，在一片歌舞升平中，结束了第34届赛事。代表哈弗车队出战的葡萄牙名将卡洛斯-索萨驾驶哈弗三代第7个通过了收车台，这在中国赛车运动的历史上，是一个历史性的突破。然而，关于索萨的外援身份，在赛车圈内外也有不同的争议，一些车迷认为，哈弗车队的这个成绩毕竟不是中国人自己取得的，要想在世界赛车界扬名立万，还得靠中国车手！此言大谬。
赛车属于体育运动，但是历来与人们传统概念中的体育运动有相当大的差异，即没有“国家队”传统，此前无论是WRC还是A1，都曾准备用“国家杯”的概念来吸引眼球，试图从足球世界杯的概念中找到灵感，然而全都失败了。以影响力最大的F1赛事为例，从第一天起赛车的主体就是车队，而车队的核心是厂商车队。无论是世界拉力锦标赛还是乐芒24小时耐力赛，人们讲的最多的是标志与大众、丰田与宝马这些世界汽车工业中的豪门之间的竞争，而从来没有说过“巴西队的马萨”与“德国人舒米”如何如何，因为主导这项赛事的决定因素是厂商而非国家体育总局。
说到这里，我们就不得不尴尬地承认，在国家体育总局的“奥运争光计划”里面，根本就没有赛车运动的一席之地。它可以为中国足球打造一个又一个画饼，也可以四年一度花费数十亿去铸造奥运奖牌，但是没有一分钱投放在赛车上。一个有志于从事竞技体育的青少年，如果学的是奥运项目，那么从少体校、省市队到国家队可以有很多条途径可走，但是如果你想学赛车，除了爹妈趁钱之外别无他门。
那么，假如在达喀尔拉力赛上获得优异成绩可以为国争光的话，承担这光荣使命的又应该是谁呢？是谁谁知道，反正不应该是长城汽车这个民营企业吧？在达喀尔的赛场上，人们看到的只是各个车队，而不会在意它来自哪个国家，宝马车队有一大堆法国人，卫冕（未遂）冠军卡塔尔人阿提亚则从德国大众车队转入到美国人戈登的私人车队，没有人觉得他们获得的成绩有什么不妥。而长城最需要的是什么呢？看看他们在全球100多个国家的销售网络，看看两年来他们在南美洲翻番增长的销售业绩，你就会明白，征战达喀尔的成功，是企业文化的胜利，也是中国汽车工业走向世界的一步好棋。至于来自什么国家的什么人在帮助他们实现这目标，根本无关紧要。
（特约记者 方肇）
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