昨天，2012年达喀尔比赛结束了最后一个赛段第15赛段的争夺。法国名将彼得·汉塞尔获得了最后的冠军。而30多年达喀尔历史上终于刻上了福建人的名字。福建车手郭洪志以8小时29分19秒、赛段第63名的成绩完成了今年达喀尔第15赛段的比赛，他也以89小时51分10秒的总成绩，排在了第58位。
郭洪志完成了自己的梦想，征服了达喀尔。“第一天88名是一个吉利的数字，最后成绩58名，又是一个吉利的数字。”郭洪志说。完赛了，卫星电话那头的郭洪志说得有点轻松，但是为了完成这15天的比赛，郭洪志可谓历尽艰辛。
2003年，罗丁与刘大地成为了中国最早参加达喀尔拉力赛的选手，但是他们在该届比赛中都未能完赛，2004年罗丁卷土重来并获得第47名，成为第一位完成达喀尔赛事的中国车手。去年郭洪志成为福建第一个征战达喀尔的车手，今年他终于把福建人的名字，铭刻在达喀尔的历史上。
赛车多次陷沙
达喀尔的第3天好像是郭洪志的一个坎，去年他在第三赛段遭遇事故，因为和救援车没有及时取得联系，因此退出了比赛。不过为了积累经验，他去年还是参加了接下来的比赛，虽然没有成绩。
今年的第3天比赛，郭洪志非常小心，但是还是遇到了严重的事故。昨天，郭洪志向记者讲述了比赛第3天的情况，他说：“当天的比赛开赛就不顺，特殊赛段刚开出去不久遇到了一个大弯，车子侧翻了。还好问题不大，赛车很快就能正常行驶了。但是在100多公里处，赛车遇到了严重的陷沙，底盘在沙地全部被卡住了，费了很大劲把赛车顶起来，垫了沙板，好不容易把赛车开出来了。可是没开几米赛车再次陷进去了，这次更麻烦，很难把赛车开出去，有一辆赛车过来帮忙，结果两辆车都陷进去，折腾了很久总算是开出来了。”
经过这次事故以后，郭洪志的愿望就是每天都能完赛。
夜宿沙漠中
然而赛车陷沙只是对郭洪志的第一次考验。在第4天的比赛中，砂石路、“面粉路”、烂泥和大石块都是影响车手发挥的重重陷阱。
郭洪志说：“第4天326公里先沙石路段后烂泥路，最后20公里难走，爆了3次胎，备胎原定要3条，最后只给装两条，只好等待，用了一个多小时。”然而在这样艰难的情况下，郭洪志还是帮助其他赛车完成两次拖车。
因为天气原因，达喀尔第6赛段的比赛被取消了，这让郭洪志感到遗憾，他说：“此前我经常在西藏高原区训练，从安第斯山下来的高原赛段应该是我的优势。”
然而休息一天之后郭洪志在第7赛段遇到了更大的麻烦。因为在沙漠中耽误了很多时间，领航员为安全原因考虑，拒绝在夜里爬山，因此两人只能夜宿在沙漠中。郭洪志说：“差10公里天黑，法国领航怕危险。所以就露宿沙漠中了。”不过因为夜宿沙漠中，因此最后他都没时间回到维修区，还好他的赛车问题不大，机械部分并没有什么实际的损坏，仍然可以继续比赛。
经历了这次事故之后，郭洪志在随后的比赛中都比较平稳，只有在第12赛段的时候，由于在路上马达坏了，离合器无法分离，挡挂不进。等待修车两个小时，后勤车还迟到了一个半小时，不过他总算完成了比赛。
达喀尔刻上了福建人的名字
达喀尔拉力赛诞生于1978年，是迄今为止世界上里程最长、赛道最为复杂、条件最为艰苦、完赛率最低的汽车比赛。参加这样比赛的赛手，无论完赛与否，都是英雄，因为当赛车手们从发车台驶出的那一刻起，就开始了与死神相伴的漫漫旅程，达喀尔创办至今已有60多人断送了生命。
要想参加这样的顶级赛车盛世，不仅需要超高的车技，更需要雄厚的财力，还需要有过人的勇气。对于福建的赛车界来说，达喀尔就是一个遥不可及的梦想。而昨天郭洪志用完赛将福建人的名字刻在了达喀尔的历史上。
“这是一个多年的梦想，每个赛车手的奋斗目标就是达喀尔。”郭洪志这样说。去年比赛第一天的时候，郭洪志曾兴致勃勃地说：“达喀尔不过如此。”但是在第3天他就因为沟通不顺而“被退赛”。因此今年郭洪志显得很低调：“我的目标就是完赛，在所有的车手中，我的资历是最浅的，我的目标就是完赛。”如今，郭洪志也终于完成了自己的梦想和目标。
从开发商到赛车手
郭洪志1989年从建筑学校毕业之后进入了一家建筑公司，并且经过自己的努力达到了总经理级别的职务，但是此时他却放弃了稳定的工作，下海成为了一名建筑承包商，随后成为了一名开发商。
当时的郭洪志和赛车还不是很感兴趣，但是一部电影改变了他的人生，让他和赛车结下了不解之缘，这部电影就是《环球80天》。
这部电影让他的心中埋下了开车环游世界这个梦想的种子。1998年，郭洪志和福建汽车运动联合会准备筹办一场环游世界拉力赛，但是因为种种原因，最终这个赛事没能办成。但是郭洪志对汽车运动的兴趣却有增无减。
随后他参加了北京短道汽车拉力赛，赛后还在当地进行了系统的培训。之后他又自费飞往英国参加了更高等级的专业汽车拉力赛赛手培训，这趟的费用高达3万元。
2000年，郭洪志参加了福州首届全国汽车拉力赛。那之后他陆续参加了国内各种赛事，也越发喜爱上了这项惊险的运动。除了参加各种大小赛事，郭洪志还保持着每年抽出一个月左右的时间自驾去西藏、新疆等地休假放松的习惯。郭洪志印象最深刻的是2005年去西藏，他说：“七八月份正好碰到雨季，整条川藏线都有塌方的可能，而且还必须克服高原反应，在西藏看到的景观和别处是截然不同，所以印象就特别深刻。”
经过几年赛事的洗礼，郭洪志的驾车水平比早期成熟了许多。2010年还参加了新疆罗布泊汽车越野赛。此时的郭洪志几乎已将国内大大小小赛事跑了个遍，离他达喀尔拉力赛的终极梦想又跨近了一步。
但是参加达喀尔，不是简单的两句话，它包含着勇气，财力，运气。赛事中失踪、死亡是寻常之事；它伴随着高额费用，参加一次比赛起码要几百万元；而赛事的完赛率不足40%。
“本来早在2008年我就应该参加比赛了，当时我已报名并参加了新闻发布会，可是2008年整个赛事在准备发车的时候却因恐怖分子的威胁被迫停办，2009年赛事由非洲转移至南美洲，对于已经承办了29届比赛的非洲赛道，南美洲着实不如非洲赛道经典，我本想2010年赛事应该会回归非洲，但没能如愿以偿，所以比赛计划就这样搁置了这么久。”郭洪志说。
赛事没能重回非洲，于是去年郭洪志第一次参加了达喀尔，不过在第3天就“被退赛”，今年郭洪志终于圆了自己的梦。
“白天40℃开车晚上0℃以下睡觉”
因为时差的关系，虽然比赛早上就结束了，但是只能在晚上采访郭洪志。拨通郭洪志的电话，他还处在南美洲，电话那头郭洪志的声音很小，信号断断续续。一次采访拨了好几次电话才讲清楚，不过还好采访顺利完成。
记者：怎么会想参加达喀尔拉力赛？
郭洪志：这是一个多年的梦想，每个赛车手的奋斗目标就是达喀尔。所以我也想去感受一下。
记者：你是自费参赛的车手，参赛的费用大概多少？
郭洪志：费用大约300多万元，包括租车费、后援保障、翻译、食宿、施救、领航员、机票及运输费用。
记者：这么多的车手争相参加达喀尔拉力赛，除了爱好，是否有高额的奖金？
郭洪志：赛事的奖金数额少得可怜，冠军的奖金只有几千美元，我参加比赛就是单纯为了完成梦想。
记者：比赛中，天气变化大吗？
郭洪志：达喀尔是世界上最艰苦的比赛，除了赛道的难度其实天气也占了很大的因素。在16天9500公里的赛程中，途经潘帕斯草原等地方，这些地点，通常都伴随了无人烟的恶劣地形，像在沙漠时的昼夜温差大约有50℃左右，白天要在40℃以上的高温下操作车辆，夜晚在0℃以下的温度中补充睡眠，这种温差对于赛手的身体要求十分高，并不是普通人能承受的。野外突遇暴风、暴雨等恶劣天气也是相当平常的。整个比赛下来肉掉了十来斤。
记者：在这漫漫的16天中，遇到的最大困难是什么？如何解决的？
郭洪志：比赛的前7天会是一个亢奋期，可是过了7天基本上赛手会开始抱怨“为什么花钱来受这苦？”在比赛期间甚至是比赛后都会说：“打死我也不会再来参加了！”但是车手们都愿意来比赛，这应该就是达喀尔独特的魅力所在。而在这7天后的埋怨期内，寂寞对我造成影响，还好我和领航员能在比赛期间一起吃饭聊天，说笑话以缓解压力和疲劳；在累了、倦了的情况下还能相互鼓励。
幕后
自费参赛至少300万元
不论是专业还是业余车手，都有机会参加达喀尔。首先你必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照，另外要有一辆符合组委会要求的赛车，通过体检，交上一笔报名费，然后还需要中汽联一个推荐函，这样才会比较保险。
达喀尔的报名费用在1万多欧元，卡车组的报名费超过2万欧元，一辆达到达喀尔比赛要求的车，至少要价值60万元人民币以上的量产车，然后进行改装，初步估计在不追求名次的情况下，光在车上的花费都要100万元人民币。另外你还需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。后援队的人员进场，也需要缴纳每人8000多欧元的报名费。当然还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用。300多万元人民币可以去跑一次达喀尔，这样的价格仅仅可以确保完赛。如果是要想取得好名次，仅仅300万元人民币显然不够。大众车队是前两年的达喀尔冠军，他们每年用在每辆车的改装费用，起码在1200万元人民币以上。
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人在热爱
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