议题1
有死有伤才让达喀尔更刺激？
【拉维尼】 首先对于意外，我感到非常遗憾。达喀尔拉力赛已经举办了30多年，在全世界190个国家有电视转播，是当之无愧的规模最大和最有影响力的越野拉力赛。这样的成功不是靠死人获得的，而是那些活下来的人，70%以上都有各种参赛经验经验，甚至有些人有十几二十年的经历，他们是达喀尔的核心力量，是比赛的精彩和魅力所在。
达喀尔非常残酷，它需要非凡的身体素质、技术能力及车辆，这意味着高的门槛，不是所有人想参加就可以参加的！我们有严格的资格审查委员会。死亡这是实现梦想的代价。
任何一项体育运动尤其是赛车运动都有风险，而达喀尔拉力赛的安全措施，从行政检验到车辆的技术检验，到比赛期间的医疗救援，如同这个比赛，都是世界上独一无二的。 组委会的医疗委员会拥有一个移动会议员，10部医疗车，3部医疗直升飞机，在现场和巴黎总部分别有两个负责人负责统筹指挥。还有卫星定位系统，我们可以在任何时刻知道任何车手的确切位置，在专门安装的IRRITRACK系统和所有车手直接对话，了解到所有需要的信息。
所以，我甚至否认达喀尔是危险的说法。达喀尔的危险并不在于这项比赛，而在于自己对于危险的防范，对于危险的承受能力。毕竟，这不是一项给所有人玩的游戏。
【德普雷】 我为什么要参加达喀尔，难道是因为有了这样那样的事故？达喀尔是一项特殊的经历，是一个特殊的比赛，因此具有特殊的魅力。我很遗憾，有这么多的事故在这项比赛当中，这是比赛的阴影，是我们的遗憾。
【苏文敏(微博)】 刺激，也许是吧。但于我而言，用“神秘”来概括更合适，是死亡让达喀尔更神秘了，这种神秘，正是达喀尔的魅力所在，我个人非常喜欢在沙漠比赛，或许是因为沙漠也是神秘的吧！
【卢宁军】 更刺激了，但并不代表更精彩了，一场好的比赛取决于观赏度、关注度，还包含运动员的满意度。技术难度、挑战性和死伤无关，更多伟大的比赛，没有死伤，却被人铭记。其实死伤对达喀尔有着巨大伤害，摩托车事故发生后，很多时候都会停赛一两天。2005年，意大利摩托车名将梅奥尼死亡后，第二天摩托车组停赛，改走行驶路线。这对达车队、厂商来说都是难以弥补的损失。在对关心、支持达喀尔的人心中，赛事形象也会受到影响。
【罗乐】 很不幸，任何事情都有一份名单。自1979年以来，这趟堪称地球上最危险赛事的旅程，已经有了太多不堪回首的记忆封存在册中，每一个名字都代表了一个生命的逝去。有人说死亡尽管残酷，但却是一种终极之美。可是，有机会“欣赏”的却只是我们这些车迷，这些生者。有人从其中看到了生命的脆弱；有人从其中看到了达喀尔的神话；有人从其中看到了曝光率的增加……可别忘了，形影不离的始终还是眼泪。
议题2
挑战生命极限，才是达喀尔精神？
【拉维尼】 对于达喀尔极限的挑战表现在两个方面，一是对自然的征服，达喀尔并未因为转移而改变艰苦品质，这是我们达喀尔的精神。此外是对人的挑战，我们被文明本身所束缚，而达喀尔给你用最原始方式摆脱束缚的机会，挑战最原始的人本身的极限。但这都不是生命的极限，游戏的规则和目的是让生命更加精彩，而不是挑战生命本身。
【德普雷】 达喀尔挑战的是人本身，但是从来不是生命。经历达喀尔的人生，才是坚强的人生，他甚至会让你终生受益，让你在困难面前从不气馁，因为在其他时候，你可能无法遇到这样的挑战了。
【苏文敏】 每个人都不是抱着“去挑战极限，去玩命”的心理去的，带着种探索和向往跑到终点并好成绩，才是正式。因为9月环塔赛的重伤恢复缓慢，出于安全和对自己负责，我最终放弃，如果是去“挑战生命的极限”，那我肯定去了。
【卢宁军】 挑战生命极限当然是达喀尔精神的内涵之一，但不是全部。死亡确实可怕，但运动员的热情不会降低，只要出事的不是自己，就会暗想：真幸运，不是我……也不仅是不放弃不抛弃的毅力和斗志，达喀尔精神更重要的是对未知世界的探索，达喀尔每年都给人不一样的感受，而其余的赛车比赛，每年面对的都是一样的赛道。
【罗乐：】达喀尔精神”究竟是为何物？没人说得清，连组委会都只能用“梦想”、“渴望”等涵盖而过——因为每个人心中都怀揣着自己的达喀尔梦想。金钱、名誉、权利、冒险都可以成为在达喀尔生死薄上坚定签下姓名的原因。这些原因没有高低贵贱之分的——高尚与否，对错之间是没有世间统一答案的。
议题3
是否该取消死伤数最多的摩托车组？
【拉维尼】 如果取消摩托车组的比赛，那么，也可以取消整个达喀尔拉力赛，取消汽车运动了。这是一个滑稽的想法！这简直就是因噎废食！我一直都很难理解，为什么会有人有这样的想法。达喀尔给这个世界带来了一中格外的精神，一种启发，但是从来都不是一个阴影。摩托车的比赛的确有危险，但这是达喀尔拉力赛的一部分。
【德普雷】 这个问题我根本无法回答，取消摩托车组，我简直无法想象！
【苏文敏】 不应该取消，惋惜逝者，但一切都要延续。但若要延续，至少在摩托车领域，完全在于车手。车队告诉你的只有四个字“注意安全”，至于具体的方法，全由车手把握。车队每天的赛段评估、路书其实都是纸上谈兵，摩托车的事故都是在零点几秒之间，车毁人亡。金城车队今年的领队“大换血”，这样陌生的团队更无法进行周密的计划，这也是我未参赛的一个原因。摩托车手是所有组别中最辛苦的，对体能的要求也至高，周勇(微博)说过，60%的精力用来开车，40%要用来做安全防范。阿根廷车手总是跑得非常快，因为他们对路线很熟悉，会把速度加到160/170km，正常的速度应该是120km/h，你可以熟悉路线，但不可能熟悉陷阱，遇到陷阱时，几秒钟之内，这样的高速怎么可能刹得住车！
【卢宁军】 我们首先想到的不应该是取消，而是如何改善。摩托车和汽车不同，汽车本身可以依靠硬件化解很多危险，对风险的可控性也比摩托车大很多，遇事还可以和领航员商量。改善确实有难度，但组委会的表现也很不给力，他们一直在讨论控制数量、安全教育、应急预案等，但也一直停留在讨论阶段。是否考虑把摩托车组比赛和汽车组比赛分开，设计专门的摩托车赛道，有专门的摩托车组服务、休息方案，把摩托车组的安全、体能、技术专利做得更细致，而不是和汽车卡车一锅煮。的确，摩托车组报名费才几千欧元，远比不上汽车的二三十万，专门的路线和方案，成本是要翻倍的，我想他们是否考虑少赚点钱。或者是在比赛的时间上错开，汽车卡车提前一两天先跑，这样至少能避免因汽车导致的伤害。
【罗乐】 来到达喀尔的车手，实现梦想是他们前进的唯一动力，因此而奋不顾身，本就是一种伟大。那么，实现梦想的道具，是汽车、摩托车，还是卡车，并不是一个原则性的问题，你不能因为飞机存在一丝可能的坠落，就将人类最伟大的发明封存。来到达喀尔的车迷，见证神奇和历史，实现心中的小小愿望也是他们的动力，因而可以冒着风险亲历一切。在这里，生命的代价只是一次次意外，与工作岗位上的牺牲并无二致。将生命与赛事对立起来，组织者没有，参赛者没有，达喀尔更没有。于是，正像达喀尔的赛会LOGO一样。你在图片中根本看不到那位行者的眼神，却亦能感受到他生命中追逐梦想的那份坚毅，为之感动。
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