在南美的夏天，如果不是海滨，你就会感到阳光这个美好字眼的另一面了：暴热。从圣罗莎到圣拉斐尔，平均温度都在40摄氏度左右，对于参赛车手来说，这是除了赛段本身险恶之外的一个新的难题。
1月2日到达营地之后，几乎所有的车手都在抱怨炎热的天气，不光带来强大的体力消耗，好在车手们都是经过严格体能训练的，暂时不会出什么问题，但高温对于赛车本身也是一个挑战，因为在两天1600公里的长途奔袭中，发动机过热是一个大问题。
1月1日，中国军团的领军人物周勇(微博)就因为水温传感器失灵而丢掉了2个多小时的时间，与此同时，哈弗SUV的另外一位车手，外援索萨创造了第6名的赛段排名，这也是中国车队的最好名次。
在2日的第二赛段的比赛中，虽然在149的位置发车，而且经历了爆胎，但是周勇仍然取得了第31的好成绩。索萨的经历相仿，因为换胎耽误了7分钟之后排名下降到了第11，不过，仍然领跑中国军团。
和长城哈弗车队的多国部队相反，成都农商银行车队的两对纯中国组合表现淡定。周远德(微博)在第一赛段屈居57名之后，第二赛段名次提高到了第29。另一位车手梁熹(微博)在第98名之后按照同样的提升速度在第二赛段名列第66。第一次参赛的梁熹告诉本报记者：“这两个赛段都是一个磨合，我和领航员的磨合，和车辆的磨合，不过好在，我们越来越适应了，状态也越来越好了。”
云南东方车队的周继红(微博)和狼图腾车队的郭洪志是两位老板车手，由于没有赞助商的压力，两个人表现得轻松从容，他们只要享受比赛这个过程就够了，周继红的成绩从第一天的335提升到了第44，而郭洪志则从88提升到了第57。在3日发车的时候，两个人表现出了同样的兴奋和信心：这一次，我们找到了feeling!
和汽车组中国元素的集体提升相反，摩托车组的金城车队的两名车手魏广辉和奥斯卡尔似乎状态不佳，两人在第二赛段都有下降。
魏广辉由于断油耽误了半个小时的时间，由此造成了名次的下降以及第二天发车时间的靠后。不过，两个人的身体状态都非常好，而车况经过法国改装师热拉尔的调整之后也开始变得完善起来。
虽然从第一天的比赛就开始真刀真枪地见到了沙漠，但是，所有人都认为其实前三天的比赛都属于磨合阶段。在这个阶段，中国车手表现得并不算格外的精彩，也没有格外的失望。3日的比赛虽然仅有270公里的赛段，但是沙石路面加上海拔高度的增加都会给车况的保障带来压力。
这一点，也是几乎所有中国车手都格外关注的，就连第一次参赛的周继红都这样很有经验地告诉本报记者：“达喀尔拉力赛很长，我不但要保持体力，同时，要尽可能地保护好车，不使出所有的潜力，毕竟，我的目标不是取得某一个赛段的好成绩，而是最终到达终点！”
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