■管理创新
“完全不扰民很难，但尽量不扰民”
去年底，深圳汽车保有量突破170万辆。而按深圳现有道路计算，深圳汽车保有量的极限值在210万辆。道路拥堵，交通不便已经是深圳最大的城市病之一。
姑且不说举行重大活动，即使在日常情况下交通的拥挤也已经影响了生产环境和生活的质量。因此每个大城市在举办重大活动的时候，都会出台一些临时性的交通管理政策。而我们国家目前通常使用的就是单双号限行。
但这个举措在被试图引进深圳大运会筹备时，却被一些社会组织和市民的建议所取代。“他们提出像深圳这样一个年轻的城市，很有公益心的城市，能否通过一种倡议，让更多的市民在大运会期间停用、少用机动车，以宣传环保出行来号召大家集体响应。我们采纳了这方面的建议。”深圳市委书记王荣说。
于是，一场“绿色出行”在深圳拉开序幕，全市号召市民自愿报名，向交警部门申请、申报在大运期间停驶。“我们把这种选择权留给市民，以便不同的市民按照他们能够提供的义务、能够参与的程度来为整个大运会期间交通的便捷和大气的环保作出贡献。”
王荣说，深圳非常看重这一次交通管理、交通秩序调整的“自愿”的方式，它将为整个城市探索一种长效的管理铺垫很好的基础。
数据显示，截至8月19日大运进行到中段时，全市近43万辆汽车申报自愿停驶。自8月7日以来，交警仅发现2479辆次不守承诺车辆，占申报停驶总数的0.58％。
而公务车也在这次交通秩序调整过程当中起到带头作用。各机关单位都号召公务员响应倡议，开幕式期间80%的机关用车停驶，赛事期间40%到50%的公车封存。
“我个人也是‘绿色出行’的积极倡导者、积极响应者，但因工作需要，确实可能做不到靠自行车、步行来解决所有交通问题，但是整个大运会期间，围绕公务活动也都做了考虑。比如我们的活动可能会更多乘坐大巴、面包车，把一些活动放在一起，来减少小车、减少一人一车这样的出行方式。也有不少单位在规划单位的公交。”王荣说。
同时，全市77公里大运专用道平均车速达每小时60公里，完全满足了60分钟内送达运动员的要求。数据也显示，自8月4日专用道启动以来，社会车辆占用大运专用道的越来越少，全市共查处违法占用警告执法3812宗，其中81％的属外地车辆。从启动首日早 高峰近95％的机动车不走专用道，到近三天来违法占用查处率几乎为零。
“重大活动的准备，如果一点都不打破原有的秩序那是不可能的，如果讲不扰民，那是一种安慰的话，但少扰民、尽量不扰民，这是我们工作应该追求的目标。”王荣称，深圳虽然没有举办过这样规格的国际性重大赛事活动，但是作为一个开放城市和改革之城，同时又有奥运会、世博会、亚运会提供的经验作借鉴，可以探索出“不一样”的大运之路，留下“不一样的精彩”。
另据悉，深圳全市每年要举办1600多场次的全民健身赛事和活动，经常参加体育锻炼的人口达420多万人，体育人口比例超过40％。而整个大运会使用的63个体育场馆在赛后也将成为向市民开放的文体活动中心。
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