F1就是一个风向标，能够直接反馈出该国在汽车工业领域和相关其他领域方面的状况是否良好。
作为F1的教父，伯尼总能够恰如其分地调配这些资源，如同一副扑克牌，与他对于F1不断发展的热情一样，被反复地洗牌并梳理着。
2005年，时任麦克拉轮车队CEO的罗恩·丹尼斯，听闻伯尼要把F1扩充至20个分站时说了一句话：“20站是F1工作者的极限，F1车队不可能在1年内应付20站赛事。”
如今今非昔比，轮胎变成单一品牌，因此轮胎的研发时间跨度缩减三分之二；引擎、变速箱原则上不再进行研发，除了FIA特批的小范围改进和修缮外，目前引擎和变速箱技术的主体框架，停留在2007年的水平线上；风洞也被严格控制并限制使用时间。
F1从业人员的工作内容得到相当大程度的压缩，在这样的条件下，伯尼开始考虑将2012年的F1赛程扩充至21站。
纵观60多年的F1历史，我们会发现：赛事举办国和F1总是分分合合。例如，F1发源地的英国，在60多年的F1历史中，共有4条赛道参与承办F1的赛事，它们分别是：Aintree、Brands Hatch、Donington Park、Silverstone。
其中除了银石赛道在今年完成改建工作，强有力地维系了自身的F1英国站举办地的资质外，另外3条赛道如今都转而举办其他相对小型的赛事以寻求差异化经营，而规模最小设施最为陈旧的Aintree赛道，则沦落成为私人赛车俱乐部的租赁赛道。
但如今的F1出现了历史上从未有过的局面：老牌的欧洲赛道和传统的日本赛事举办地遇到了发展上的瓶颈和障碍，大量世界新兴经济体中的承办国和那些已经逐步离开F1视线多年的国家，却开始变得异常积极。
为了展开自救行动，聪明的德国人已经将霍根海姆和纽博格林两条赛道轮换获得F1举办权。日本人的铃鹿和富士也开始完全照搬F1德国站的承办合作模式。
拥有斯帕赛道的比利时站虽然每年的赛事都有口皆碑，但是他们私下里已经在和法国组委会商议，通过让法国站回归的方式，和比利时站轮流承办F1分站赛。
土耳其虽然拥有一流的赛道硬件设施，但是其始终无法解决的欧亚交通瘫痪问题（博斯普鲁斯海峡大桥的堵车时间往往超过2个小时），以及离开市区过于偏僻却没有更多公共交通保障的赛道设址，让土耳其站成为近年首先离开F1阵营的分站赛。
F1就是一个风向标，它可能不足以成为这个承办国经济体系的一张试纸，但是却能够直接反馈出该国在汽车工业领域和相关其他领域方面的状况是否良好。
在伯尼看来，即便F1文化尚不完善，美国依然是F1近期内必须拿下的根据地之一，并与F1加拿大站互为呼应，成为牢固其北美F1经济链的根本保证。
随之将要纷至沓来的诸如印度、韩国、俄罗斯等，无一不是这些典型的代表。新一轮的新陈代谢，正在悄悄地蔓延着。
作为F1的教父，伯尼总能在适当的时间恰如其分地调配这些资源，发展更多的F1赛事举办地。将F1从以前以欧洲为核心的根据地，变成全球化共同的经营，这正是伯尼给这项运动带来的贡献。
伯尼手中的这副扑克牌，与他对于F1不断发展的热情一样，被反复地洗牌并梳理着。
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