CTCC成都站中国量产车组 海马福美来险中夺冠

海马福美来车队险中夺冠

腾讯体育讯 6月20日，CTCC中国房车锦标赛官方网站将前日比赛成绩以正式公告的形式对外批露。在这则公告中，我们意外地发现，在Not classified（未完赛）组别中，7位正常退赛的选手名单后，实际成绩位列第8的海马福美来车队选手孙正居然“收尾”，着实令人心生疑窦，究竟发生了什么，让组委会在赛后对CTCC新晋冠军小生孙正有如此判罚。

据了解，6月19日，2011年中国房车场地锦标赛（CTCC）第三站比赛在成都国际赛车场开赛，在中国量产车组的比赛中，北京现代纵横车队的马青骅获得本站车手冠军，但由于其他车手发生碰撞相继退赛，车队获得25个积分；海马福美来车队发挥稳定，车手林立峰、何子贤分获第2名和第6名，为车队贡献26个积分，车队也因此获得本赛季首个厂商杯冠军，不过，车手陈旭因为碰撞等原因未能完成比赛，而小将孙正以第8名完赛，却因为“危险驾驶”的判罚被赛会取消了成绩。

在当天比赛开始后，基亚车队的郭海生、北京现代纵横车队的马青骅由于排位优势，迅速占据第1和第2的位置；紧随其后的是北京现代纵横车队的崔岳、刘洋(微博)，两者在比赛一开始就产生激烈的角逐，处于第4位的刘洋数次试图超越崔岳，均被崔岳严密的防守所阻拦；海马福美来车队的林立峰则在第5位发车，与前车刘洋保持紧密跟随，始终处于被压制的状态，无法形成实质性的威胁。

不过，这种僵局很快被崔岳与刘洋之间的碰撞所打破。在第1圈的3号弯处，严防死守的崔岳与刘洋有了车身接触，而在4号弯时，崔岳更是错失防守位置，刘洋趁势切入，率先进入弯心，占据第3位。急于抢回位置的崔岳迅速向左切入，不可避免的撞上紧随刘洋、正常入弯行驶的林立峰的车头，致使崔岳车身完全失控滑出了雨后湿滑的赛道。林立峰则升至第4位。

从赛车监控视频中我们可以清晰地看到，崔岳与刘洋的拼抢着实激烈，而紧随其后的林立峰则显得更为沉稳果断，即使在崔岳的赛车撞向他的时候，方向盘依然保持着正常的驾驶动作，并迅速占领了有利位置。

珠海分站赛的车手冠军孙正，在本站比赛中面临“配重”挑战，1105公斤赛车重量已经成为本站“最重”选手。也正因为如此，在18日的排位赛中，孙正并未取得非常好的出发位，而在正赛当日，出于减重目的的技战术考虑，孙正驾驶的福美来三代赛车在中途更换干胎后被其他选手“套圈”，也正是这一举动让赛道再次出现戏剧性的一幕。

换胎后回归赛道的孙正恰巧与排在第3位的刘洋形成前后关系。在第9圈，驶出直道的刘洋与孙正几乎同时进入1号弯，但刘洋的赛车却在此时错过刹车点，并在向右侧切入的时候先碰撞到了孙正赛车的司机位置，导致自己的车身轻微打滑，虽然尽力想要补救，但已经失去了有利位置，并且也没有了抓地力的支撑，随即侧滑冲出赛道。在坚持3圈之后，刘洋还是因为赛车机械故障退出了本场比赛。

然而正是因为这次碰撞，孙正在最终取得第8名的情况下，被组委会判罚成绩无效。事实上，从车载录像可以清楚地看到孙正始终处于正常操作状态，反而是刘洋所采取的外侧超车着实有危险操作的意味，这不仅给自身带来安全隐患，也给孙正的人身安全构成极大危害。

另外，处于领先位置的两部赛车也同样发生了碰撞事故。位于第2位的马青骅在多次尝试和准备后，终于在第5圈发起进攻，在弯心与郭海生的赛车发生了摩擦，郭海生不幸被撞出赛道，虽坚持比赛，但领先的优势不再，错失冠军头衔。

最终，北京现代纵横车队的马青骅获得该组别的冠军，海马福美来车队林立峰超过数名选手获得亚军，重庆CC车队的万金存位列第3，原以为可以依靠老将郭海生拿下一城的基亚车队谢欣哲获得了第4名，基亚车队的李泳寒和海马福美来车队何子贤则分获第5名和第6名。

赛后，海马福美来车队总监张子煜在接受采访时表示，成都赛道以弯道著称，这对福美来赛车是非常有利的，围绕本场比赛车队也做了充分的准备，取得这样的成绩固然是值得庆贺，但孙正在赛后遭到判罚让车队颇感意外。在相关证据缺失的前提下，组委会并未做过多的技术取证，单凭现场转播视频及其他车队的评述，判定车手违规操作并取消成绩，我认为有些轻率，这对车队以及车手的信心是一种打击。目前，从车队内部技术监控录像来看，几次碰撞，海马车手均未采取危险驾驶动作，不应承担对手碰撞出局的责任。我们正在准备更为充分的证据，向组委会提供监控录像并申请仲裁。

而海马汽车相关负责人则表示，海马福美来车队作为现有CTCC赛事中唯一的自主品牌车队，已经在该项赛事上走过了6个年头。经过6年不断的努力，车队的持续进步和今天所取得的成绩是有目共睹的。对于此次的判罚结果，海马汽车也感到有些无奈，并希望赛会在以后的判罚中，能够就公正性、专业性的问题实现进一步的提升，为各参赛车队营造更公平的参赛环境。

事实上，本赛季开赛以来，北京现代纵横车队的不俗实力和海马福美来车队的急速攀升一直是CTCC中国量产车组别的最大看点，两者包揽了截止目前所有的车手冠军和车队冠军，在车队总分上也仅是9分之隔。从目前的赛况分析，两者的争夺已然从单纯的赛场之争，上升到自主品牌与合资品牌同台竞技、一较高下的高度，未来两者走向如何同样令人期待。