腾讯体育讯 索伯车手佩雷兹在排位赛还剩下2分26秒时，因驾驶失误导演的严重撞车成为了整个周六最大的新闻点，甚至抢了维特尔拿下赛季第五个杆位的风头。但正赛大戏尚未开始，冠军悬念尚未揭晓之际，红牛，迈凯轮及法拉利三大车队的争夺仍是主角。
从西班牙到摩纳哥，迈凯轮和法拉利的进步有目共睹。首先是迈凯轮，银箭赛车通过巴塞罗那升级甚至可以将其比作赛车的彻头彻尾换面，在西班牙银箭赛车在正赛中的速度甚至快过了红牛，不过在摩纳哥的低速赛长轴距的MP4-26并不占优。法拉利方面，虽然超软胎和软胎很大程度地弱化了F150的劣势，而且机械抓地力不俗的红军在练习赛中给人眼前一亮的感觉，但终归红牛用杆位和第三的排位赛成绩让比赛再度变得乏味。
虽然蒙特卡洛赛道并不能将红牛赛车的优势发挥到最大，但维特尔的杆位圈再度表明了目前RB7在排位赛上的优势难以撼动。但是正赛情况将会如何？从西班牙站的情况来看，虽然迈凯轮和法拉利都在长距离速度上跟对手打平甚至少许领先，但是在狭窄的摩纳哥杆位的含金量极高。
从以往的几年的比赛来看，杆位在比赛中丢掉领先的几率并不大，而就像阿隆索赛后所言决定胜负唯有维修站内一搏。上周的西班牙站中，虽然阿隆索通过漂亮的起步连超三人，但最终还是输在了进站上。除此之外，蒙特卡洛赛道也是安全车出场频率最高的，如何在乱战下及时应对也将给车队提出了不小的难题。
轮胎方面，倍耐力对于自己的超软胎持久性没有信心，第一次进站将会更早，早进站和晚进站之间的抉择或许将成为一个关键。
至于虽然汉密尔顿职业生涯在摩纳哥战绩辉煌，但面对始料未及的事故以及所剩无几的时间，在重新登场计时后仅有的一圈无法让轮胎进入最佳工作温度让汉密尔顿错失了挑战维特尔的机会。但是如果没有事故，汉密尔顿又能够挑战维特尔那一个惊人的成绩吗？从巴顿的纵向对比来看在排位赛迈凯轮的赛车虽然有进步，但差距仍在一秒左右。而没有人敢保证维特尔的杆位成绩便没有提升空间了。
最后说说佩雷兹，事发地点也是摩纳哥事故率最高的地方，2008年的库特哈德以及当天上午的罗斯(微博)伯格都在在那个地点帆船。而佩雷兹的事故慢镜头中可以看出墨西哥人在出隧道后走错线路而后赛车跑大，在进入弯道刹车点时的角度较小最终撞上护墙，不过值得欣慰的是车手没有生命危险。（爱舒依旧）
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