蒙特卡洛赛道从1350米-2020米的隧道区域，禁止使用可调尾翼系统
腾讯体育讯 北京时间5月24日消息，西班牙大奖赛的硝烟刚刚散去，本周末摩纳哥大奖赛又即将打响，国际汽联（FIA）也在加紧决定摩纳哥DRS的使用区段。最终国际汽联在考虑了安全因素之后决定在隧道区段禁止使用DRS，不过在维修区外的直道上可以使用，但是这项决议却依然遭到了巴里切罗的激烈抨击。
可调尾翼系统（DRS）是本赛季新引入的一个增加超车的系统，它的作用是通过减少赛车尾部的下压力来提高赛车的速度，从而使得后车获得超越前车的机会。事实也证明，国际汽联的这项举措效果显著，本赛季前五站比赛的超车大大多于去年，DRS很好地增加了比赛的可看性，也受到了车手们的欢迎。
不过当比赛来到摩纳哥，情况却有所改变了，就在国际汽联考虑DRS的使用区域时，一些车手跳出来表示在这里使用DRS要十分小心。车手们之所以认为在蒙特卡洛的隧道路段使用可调尾翼系统很危险，是因为打开可调尾翼后赛车将处于一个很低的下压力水平，而这里是一个高速右弯，赛车很可能因速度过快而失控。
但是国际汽联赛事总监查理-怀汀却认为没有足够的证据证明在摩纳哥使用DRS是危险的，不过在周一给车手协会的信件中，国际汽联软化了态度。考虑到摩纳哥是一条街道赛事，赛道十分狭窄，更有一条600多米长的隧道，国际汽联在考虑了安全因素之后决定在1350米至2020米区域内禁止使用可调节尾翼，而这个区域也就是蒙特卡洛赛道的隧道区段，车手在比赛的任何阶段都不得使用该系统，在练习赛和排位赛期间，赛道的其余部分可以自由使用可调尾翼，正赛中可调尾翼的激活区域在维修区外的发车直道上。
然而这项决议依然遭到了车手的抨击，威廉姆斯车队的巴西老将巴里切罗表达了自己的愤怒，他说：“那些没有经历过F1的人不会知道什么对于这项运动是最好的，如果有人坐在座舱里，感受一下在隧道里DRS打开时的情况，我会对他表示最崇高的敬意。在我看来，他们只是在等待不利事件的发生，当那样的事情发生之后，他们会说，哦，明年我们不会在摩纳哥使用DRS了。”（爱辛珏萝）
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