腾讯体育讯5月24日维特尔打破了西班牙站的制胜传统，但是汉密尔顿不认为本周的摩纳哥站会因为可动尾翼的出现而有所改变，这里的街道赛实在是太狭窄了，即使能追上也不能保证有足够的空间超过对手。
可动尾翼（DRS）的成功已经让加泰罗尼亚这样保持了十年规律的赛道变得好看起来，但是DRS的使用区域长短也随着赛道的变更而不断发生变化。本周末的摩纳哥的DRS区将是本赛季最短的。
“我认为摩纳哥的DRS使用区只有300米，（西班牙站是830米为本赛季最长），这段距离是非常短的，想要通过DRS超过前车是非常困难的，”汉密尔顿说到。“我觉得DRS要在使用区的末端才能真正起作用，因此想要在本周末看到更多DRS辅助下的超车不太现实。”在西班牙站上的DRS超车让比赛更加精彩，也改变了以往乏味的传统。
但是，汉密尔顿却将比赛的变数放在了本赛季并不耐磨的倍耐力轮胎上，轮胎会弥补DRS的控制轮胎的衰竭将成为本周末的成功关键。“我觉得轮胎会成为超车的最佳选择，”汉密尔顿补充到。“在这里使用软胎或者超软胎不会像在土耳其站那样重要，只要轮胎进入衰竭窗口就会让我们逮到超车的机会。”维特尔正是利用西班牙正赛中软胎的优势在第二停期间刷成绩超过了阿隆索，而巴顿则是利用保护轮胎少一次进站成功登上领奖台。
对于大家担心的轮胎衰竭问题，汉密尔顿并不是很担心：“轮胎的剥落没有大家想的那么糟糕，因为只有在高速弯道的比赛里才会出现，而摩纳哥是一条低速赛道，所以类似土耳其八号弯那样的吃胎很难出现在这里。”而马萨在正赛尾声正是由于硬胎衰竭的问题而无法坚持，虽然赛车的平衡性问题也是车队强调的，但赛后车手对于超硬胎的不满仍很强烈。（星-蓝白红）
|
 |
人在热爱
|
