腾讯体育讯 北京时间4月25日消息，红牛领队霍纳今日在接受《星期日泰晤士报》采访时表示，新赛季中排位赛中的重要性正在不断下降，车队在选择轮胎策略时需要越来越多的打破常规，做到出奇制胜。
上周的中国大奖赛是一站非常奇怪的比赛：维特尔从杆位位置发车，不过采用两停战术的他却在最后五圈丢掉了领先优势，冠军最终被在排位赛中有所保留但是在正赛中拥有一套全新软胎的汉密尔顿获得。而另一位红牛老将韦伯尽管只是从第18位发车，但是凭借出色的轮胎策略以及高超的超车技术，他一路追赶登上了领奖台。相比上个赛季经常出现的杆位获得者一路领跑到底夺冠的局面，本赛季的F1无疑发生了翻天覆地的变化。
霍纳今日在接受采访时也认为排位赛的重要性在本赛季大大下降：“毫无疑问这使得你对排位赛的价值产生了一些怀疑，如今超车已变得很容易，尤其是在旧胎和新胎之间存在着非常明显的差别，我们需要重新去评估每条赛道看看在排位赛跑在最前面是否具有决定性的作用，我们的指挥团队将会认真研究我们应该如何面对每个周末的比赛。”
根据F1的规则，轮胎供应商每站比赛都会为每一位车手提供三套软胎和三套硬胎。在去年绝大部分的比赛中，大部分车手都会在在排位赛中使用全部三套软胎，带着最后一套软胎开始正赛，然后在首次进站的时候更换硬胎。不过这一局面在今年或许将不复存在。
在霍纳看来，车手不如省下一套新软胎留到正赛，即便这样会影响发车位置，然后在正赛中利用轮胎的优势去超越前面的车手（即汉密尔顿在中国站中采用的策略）：“根据赛道特性的不同和提供的轮胎，我们也许希望可以打破常规的做法，以使得我们可以在比赛关键阶段拥有足够快的新胎，这样也许要影响你在排位赛的成绩，但是你在正赛中可以通过超车弥补这个损失，韦伯已经证明了这个策略可以实现，看看中国站的比赛，如果比赛能够多几圈的话，他甚至可以赢得最后的胜利。当然，如果比赛少两圈的话，采用常规策略的维特尔就可能赢得比赛。”（禁区灵狐）
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