主持人：因为它一会儿还会有回放。
周才鸿：这个应该出于两种原因，第一个是他戴了镜片。后面汉密尔顿追得很急，对他的压力很大。另外我们要看迈凯轮车队的“棒棒糖人”，“棒棒糖人”是不是撤离得太早，停错了这个位置。
主持人：因为两个车队的维修位置靠得非常近。因为光线的原因，后来有点没有看到。
周才鸿：几个不同的原因造成发生比较乌龙的事情。
主持人：现在看到的是巴顿和汉密尔顿，汉密尔顿去超巴顿。
我们接着说刚才停错站这一件事情，结果是维特尔利用这个优势变成了第一，如果说因为我停错站了，然后延误了后面的进站，会不会受到处罚的这种情况？
周才鸿：如果这种情形造成名次发生很大变化的话，国际汽联的仲裁会有一些处罚。因为这个停错站相当于阻挡人家进站的策略。
主持人：这一次上海比赛大家的进站一般都采用两次和三次。实际上从排位出发的这一点是取胜的一个原因。但是它的停站的策略也是一个很重要的。
周才鸿：他们应该采用三站制，汉密尔顿最后可以利用他的轮胎的优势，轮胎的抓地力和耐磨性速度可以加快，红牛队起步就输了，他们本来应该制订三站制，在轮胎非常优化的情况下比赛，可是为了最后的时间，把三站制改为两站制，最后把时间损失在轮胎上。所以眼睁睁的看着别人把他的车给超过了。
主持人：传统意义上如果落后想减少进站的时间来补回这个名次的战略，可能在现在的这种情况下，同一轮胎这种软胎不耐磨的情况下可能不是那么奏效。
周才鸿：不像以前轮胎很耐磨的情况下。
主持人：我可以多开几圈，少一次进站我超过你。
周才鸿：从进维修站那条线到出维修站那条线平均大概有30秒的时间。你必须要领先30秒以上的优势你才能够比人家多一次进站。
主持人：维特尔的队友韦伯这次在出发的位置是比较靠后的，但是取得的成绩不错。
周才鸿：他基本上完全没有安装克尔斯系统。他的车队为他制订的策略非常成功，他从18位一路追赶追赶。昨天他们赛会有一个不是很官方的统计的数据，就是说昨天在整个上海站的比赛超车的次数超过了将近200次以上。这是很多年来很难见到这么精彩的比赛。
主持人：你觉得很多的超车的情况发生是因为大家提供站的策略不同产生的吗？
周才鸿：今年的轮胎不再那么耐磨了，不再那么耐用了，这是轮胎策略的问题。第二，可变性，克尔斯能量回收系统，轮胎也好，可变尾翼也好，加上克尔斯系统造成整个比赛的战术、进站的速度造成很大的影响。这个时候维特尔的轮胎实际上已经急速在退化当中。维特尔的无线电跟车队之间出现了问题。
主持人：这也是昨天的一个小插曲。车队听不到他说话。看这里被抢车道就是因为轮胎已经不行。
周才鸿：有的时候丢掉冠军有很多的原因，轮胎策略，克尔斯综合很多因素造成了维特尔丧失了三连冠的机会。
主持人：有得有失，因为他的另一个车手韦伯上升了很多名次。
周才鸿：综合讲起来，红牛队还是蛮大的赢家。因为他们的车队拿了第二、第三，分数加起来很多的。
主持人：有点捡到了的感觉。
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