信息时报讯 杆位发车，最终夺冠。自上赛季收官战阿布扎比站起，维特尔已经连续三站赛事“自始至终”领先并如愿登上最高领奖台。前两站拿足50分，意味着维特尔一人所抢分数是排名第二和第三位的迈凯轮双雄巴顿、汉密尔顿的分数总和。迈凯轮车手巴顿获得马来西亚站亚军，雷诺车手海德菲尔德拿到季军。阿隆索和汉密尔顿因发生碰撞，两人分别名列第六和第七。
红牛车队虽然在本站启用了KERS（动能回收）系统，但这一部件显然在正赛多数时间都出了问题，维特尔也承认这点，但德国小将表示在初段运行良好并始终处于领跑位置是赢得比赛的关键。“显然，这不是在计划之内的。重新装上KERS系统，在比赛中也时好时坏，我们也必须要在某些方面更努力才行。今天如果起步没有KERS系统那么我们就会处于不同的位置，它给了我们想要的，后来它有点小问题所以我们就关闭了KERS系统，不过后来又好了。”
无疑，红牛RB7还是赛道上跑得最快的那辆车。纽维（红牛技术总监）好似一个神奇的魔术师，将上赛季的神车RB6平稳地过渡到了本赛季依旧神奇不减的RB7身上。在迈凯轮大刀阔斧地对赛车进行改革，罗斯·布朗大玩模仿秀的情况下，纽维沿用上赛季RB6的设计实在是个稳妥的选择。事实也证明，RB6打下的底子太棒了，纽维只是对RB7进行了小范围的调整，就足以在本赛季继续保持着强大的竞争力。
看来，KERS系统似乎成为了红牛唯一的软，好在红牛赛车基础扎实，即使KERS系统等不确定因素为比赛带来了不小的困扰，也不至于使得赛车整体跑偏，该拿的奖杯、分数红牛还是都尽数收回。在汉密尔顿挣扎于轮胎问题、法拉利苦于赛车调校、梅赛德斯GP为DRS系统苦闷的时候，红牛已然以72分高居车队积分榜榜首，冠军气质初现端倪。钟文
法拉利谋求“抄袭升级”
在马来西亚站之前，法拉利车队曾表示雪邦赛道能够帮助他们找到赛车欠缺速度的真正原因。法拉利在雪邦排位赛中难以接近红牛和迈凯轮，意大利人确信自己完全没有足够的速度，需要进行大幅升级才可能加入冠军争夺战。
法拉利技术总监阿尔多·科斯塔此前表示，车队仍然对巴塞罗那试车时引入的空气动力套件升级为何没能带来预期的效果感到困惑。不过他们准备好了一个升级计划。“这个升级计划是为了弥补不足，追赶竞争对手。”科斯塔说，“我们在几个项目和系统上同时下功夫。我们在中国将带来不错的研发成果，我们在土耳其会得到真正给力的升级，在赛季中期还将引入一些有趣的研发。”
面对红牛赛车在赛季初展示出的强大优势，有关红牛赛车设计的争议话题再起，仍然是围绕去年就已引发很多争议的红牛前翼设计。然而，法拉利车队已经确认车队正在研究如何仿效红牛那款“弹性”前翼。
与对手相比，红牛赛车的前翼在比赛中端翼更加贴近地面，那被认为是红牛赛车在高速弯中出色性能的秘诀所在。赛季前，国际汽联声称将在限制赛车部件形变方面引入更严格的测试标准，但现在看来红牛已经确保他们通过了国际汽联的测试，而只要能够通过测试，那样的做法就是合法的。科斯塔确认：“我们已经越来越深入对那款前翼的评估研究，不久我们就将推出一款'可变'前翼。”
钟文
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