腾讯体育讯 如赛前所预料的一样，倍耐力的两款轮胎在酷热的马来西亚站让不少车手吃了苦头。而红牛车队虽然担忧KERS稳定性而放弃在正赛中使用这一装置，但维特尔和韦伯却在比赛后半段效验了车队制定的AB计划。
比赛的发车并未出现汉密尔顿反超维特尔的局面，反而不起眼的雷诺车手海菲尔德利用外线升至第二，海菲尔德也成为了本场比赛中的黑马。不过迈凯轮失之东隅收之桑榆，第一次进站早于常规让汉密尔顿在出站后超越了海菲尔德，然而迈凯轮寄希望于下雨来弥补早进站损失的想法并未奏效。汉密尔顿的三停早于常规让他在比赛最后阶段吃尽了苦头，英国人不得不在比赛最后几圈再度进站丢到了领奖台的位置。
和迈凯轮不同，红牛车队在本场比赛显得运筹帷幄。少有人能猜测到红牛在比赛中通过无线电和维特尔对话的真正含义。而笔者通过最终的比赛猜测如下，在比赛中维特尔和韦伯的工程师先后提到了B计划和A计划，而从表层反映出了两位车手不同的策略，从实际来看所谓的B计划是三次停站，而A计划是四次进站。根据倍耐力的数据，三次停站和四次停站都是常规策略，而韦伯第三发车却没有守住位置让四停的策略失去了意义，但是利用新胎澳大利亚人在比赛后几圈掌握了主动，遗憾的是韦伯最终没能超越海菲尔德登上领奖台。维特尔在比赛中得益于海菲尔德在比赛第一阶段对汉密尔顿的阻挡建立了安全的领先优势，这让德国人在比赛中能够很好地保护轮胎而尽善尽美地贯彻了车队赛前制定的计划。
不过红牛车队本站比赛KERS再度未能启用，虽然维特尔的赛车在排位赛中使用了KERS，但车队处于稳定性方面的考虑没有让德国人在比赛中后段使用KERS。赛季后几站比赛的赛道均有较长的直线，如果红牛无法在KERS上解决问题，那么在法拉利和迈凯轮在空气动力学上找到感觉后，红牛的日子就不会好过了。（爱舒依旧）
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