腾讯体育讯 2011年3月28日 索伯车队的F1菜鸟佩雷兹在澳大利亚站的一停着实让倍耐力吃惊不小，轮胎供应方的运动总监汉姆博瑞（Paul Hembery）承认被索伯钻了空子。倍耐力的F1回归首秀还遭到了质疑之声，因为区分轮胎种类的颜色标记确实很晃眼，公司会考虑在今后的比赛中解决此问题。
昨天的正赛中，大多数车手都惯使用二停策略，有些还因为轮胎衰竭“被”三停（例如红牛车队的韦伯），可是佩雷兹却在仅换一次轮胎的情况下拿到第七名，而且墨西哥人用软胎撑了35圈之久（虽然索伯车队由于尾翼违规被取消了成绩）。
尽管倍耐力已经料到轮胎在正赛中的衰竭速度会慢一点，但汉姆博瑞还是承认自己对佩雷兹的策略感到惊讶。“我们当时都在看比赛，大家都在说佩雷兹肯定得进站。我们甚至还以为错过了看他的一次进站，”汉姆博瑞说到，“他的驾驶风格和他的赛车是保护轮胎的关键因素。”
倍耐力的前任测试车手德拉-罗萨也表示同意，他在接受媒体采访时称：“我敢肯定，车手们在马来西亚肯定会三停或四停，我觉得只停一次是不可能的。”
赛季开始前，车队纷纷表达了他们对新轮胎高衰竭率和不可预知性的担忧，但新配方的倍耐力却表现很好，增加了使用各种轮胎战术的可能性。汉姆博瑞表示，车队们度过了很顺利的比赛周末，对倍耐力的回归F1感到高兴。“轮胎的衰竭情况比预期的要好，所以大多数车手（包括前三名车手）都如我们预料的那样使用了两停战术，”汉姆博瑞说，“我们还看到了其他更多的策略选择，从一停到三停应有尽有，这让车队可以更有创造力。”
但是，围观里传来了一些批评的声音，认为辨认硬胎和软胎比较困难，因为软胎用的是黄色标记，硬胎用的是银色，两种颜色从高速状态下的画面中确实很难区分。对此，汉姆博瑞承认倍耐力也许会重新考量一下颜色的选择。“我觉得黄色标记没啥问题，我们都看到了，”他说到，“至于银色，因为轮胎是黑的，所以分辨起来是有一点麻烦。不过如果这就算是我们最大的问题，那我对我们的轮胎还是很满意的。”
在本赛季轮胎设计的初衷，倍耐力就是希望新款的轮胎没有那么耐磨，从而增加比赛的不确定性，虽然这会增加比赛的危险性，但前提是车队们同意这样的做法。佩雷兹的软胎撑过半场的特例成为了赛后的焦点，接下来的两周索伯车队的比赛录像将成为其他车队研究的目标。（星-蓝白红）
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