巴西一电视台的记者在新闻报道里开玩笑，他说：“我就在这些被轮胎碎片袭击的地点工作，如果我现在从上衣口袋里挖出一块轮胎橡胶，你千万不要惊讶！”
新赛季F1临近开赛，车队和媒体圈里的紧张情绪一点儿看不出，倒是充斥着一股怨气。
英国BBC电视台照例做了一个赛前聊天的节目，3位重量级嘉宾——前F1车手马丁·布伦德尔、前麦克拉伦车手库特哈德和前乔丹车队老板埃迪·乔丹都把矛头指向了今年F1“菜鸟”成员倍耐力轮胎。季前测试中有很多关于倍耐力的糗事，最有趣的是关于轮胎碎片的。在西班牙的那几次测试，围场里的很多工作人员居然可以在赛道区域的每一个角落轻松捡到轮胎碎片！那些角落包括赛道缓冲区（不管是砂石堆还是草地）、维修区通道、车队指挥台顶棚，甚至低矮的观众席，更离谱的，连车队维修车间也能找到。当然，赛道上更不用说了。巴西一电视台的记者在新闻报道里开玩笑，他说：“我就在这些被轮胎碎片袭击的地点工作，如果我现在从上衣口袋里挖出一块轮胎橡胶，你千万不要惊讶！”
很夸张吗？一点也不。倍耐力今年在轮胎研发的方向上倒是挺夸张的，受去年普利司通被车队批判轮胎太“硬”的影响，意大利厂商诚惶诚恐，极力想做得“软”一些，但看起来，他们走向了另一个极端，轮胎软到了弱不禁风的地步。简单地说，F1赛车在比赛中一定会经历轮胎磨损的阶段，适当的磨损是必要的，因为这种状态下的轮胎具有最强性能的抓地力，车手操控赛车会非常自如，但过了这个时间段，轮胎表面会附着很多的橡胶熔块，抓地力大幅下降。车手如果继续使用，那么这些熔块就会散落到赛道上。倍耐力在测试中出现的这种夸张状态，会让车手在比赛中始终处于艰难驾驶的状态。
轮胎如此脆弱的另一个后果是车手在比赛中的进站换胎次数比去年成倍增加。BBC访谈中，马丁·布伦德尔根据多支车队的反馈情况认为，以目前轮胎的磨损速度，平均15圈的寿命让车手在比赛中可能需要进行3-4次换胎。去年普利司通的一套轮胎在理论上可以跑完整场比赛，而今年3-4倍的进站次数会让车队在制订比赛策略的过程中大伤脑筋。
倍耐力上一次在F1里混还要追溯到20年前，如今世事变迁，他们对F1的了解是苍白的，“菜鸟”身份无法摆脱。车队追求成绩的意愿绝不会因为面对一个菜鸟供应商而减弱，这让倍耐力仓促上阵和谨小慎微的研发思路的弊端无限放大，在开赛前吃这一闷棍也只能咬牙受着。接下来，如何根据现状做出积极的改变，则是他们真正需要接受的考验。
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