索伯赛车保护轮胎效果明显
腾讯体育讯 澳大利亚站维特尔夺冠或许吸引了大部分的注意力，但是拿到该场比赛季军的俄罗斯车手佩德罗夫和首次参赛便以第七名完赛的佩雷兹的表现让笔者折服。赛前关于轮胎的讨论通过本场比赛也得以应证——倍耐力并非不耐力。
红牛赛车优势明显
周六排位赛后，围场内由BBC专栏作者泰德-克拉维特兹（Ted Kravitz）率先爆料了两部RB6均为在三节排位赛中搭载使用KERS系统，而克拉维特兹更是透露红牛在正式比赛中仅会使用一个不能在比赛中通过刹车能量而只能在比赛发车阶段使用的迷你版KERS。但在周日比赛中透过转播画面我们并没有看到两部红牛赛车使用KERS。
红牛虽然在排位赛中没有使用KERS，但面对58圈的正式比赛从理论上来说将会是一个劣势，因为在面对身后的赛车攻击时，红牛不但没有KERS的保驾也不能够启动DRS（Drag Reducation System），这将让RB6在正式比赛中在DRS能够开启的发车直道损失将近10公里每小时的速度。不过理论归理论，在比赛开始两圈后汉密尔顿守住第二但仅在两圈过后便被维特尔甩开近两秒，这是从赛车的基础来说红牛处在领先的位置。
那么在轮胎的应用上又如何呢？维特尔和汉密尔顿在第一次停站之前都使用排位赛第三节的软胎，但是维特尔的轮胎显然在这一阶段的衰退速度要快过迈凯轮。但是正如昨天笔者提到的在今年车队无法了解到轮胎的持久性并且新胎相比旧胎有着绝对优势的前提下，早进站并不会吃亏。然而，维特尔在出站后遇上了被赛会处罚三圈内通过维修站的巴顿，巴顿当时的任务是阻挡维特尔为领先的汉密尔顿赢得最够的进站时间，不过迈凯轮的如意算盘并没有想到使用新胎后的维特尔不仅超过了巴顿而且拉大了和汉密尔顿之间的差距。在比赛的第二阶段无论在硬胎还是软胎的内使用上，迈凯轮和红牛都较为接近，但无奈于汉密尔顿赛车底板受损每圈的差距被拉大到了2.5秒，因此维特尔掌控住了比赛。
索伯玩转轮胎红魔低迷
从最终的比赛成绩单上来看会发现阿隆索和马萨之间夹杂了第二军团的不少车手，而法拉利车队在本场比赛中也没有体现出赛前豪言的长距离优势。周六排位赛结束后，多梅尼卡利表示法拉利赛车在使用硬胎时由于升温过慢导致抓地力不足，这个问题也是本周困扰着法拉利的一个原因，因此马萨和阿隆索在前两次停站都选择了更为靠谱的软胎。
马萨虽然跑出了1分28秒947的本场比赛最快圈速，但面对索伯甚至红牛二队的赛车在前方阻挡时F150没有绝对的速度可以超越。而马萨在比赛开始阶段和巴顿的颤抖中完全占下风，在弯心点的速度法拉利明显低于迈凯轮。
反观索伯车队则是本场比赛最大的黑马，墨西哥车手佩雷兹是揭幕站四位一年级新生中的一位，这位上个赛季的GP2亚军在比赛中将索伯赛车保护轮胎的特性发挥到了极致。佩雷兹使用软胎的圈数长达25圈，这足足比其他车队预计的极限18圈多出了7圈。而小林可梦伟的表现也非常稳定，在其他车队先后出现轮胎退化时，两部索伯赛车却很好地控制了轮胎的衰退，在比赛中掌握了主动。
舒米底盘受损红牛需防内讧
关于舒马赫在第39圈的退赛在比赛结束前很长一段时间都没有公布，不过车王在围场混合采访区接受采访时公布了退赛的原因来自于赛车底盘受损。
“我的起步不错提升了一些位置，在三号弯之前我跑得都不错，但是阿古尔苏阿里顶到了我的右后轮，随后右后轮爆胎了。我在返回维修站的路途中（三个轮胎行进）赛车底盘受损，最后车队出于安全考虑认为没有必要在继续比赛了，”舒马赫表示。
而罗斯伯格在被巴里切罗碰到后赛车发动机爆缸也退出了比赛。不过从罗斯伯格在退赛前的表现来看，奔驰GP的赛车并没有达到理想状态。有资源透露KERS依旧是奔驰的一个薄弱环节。
红牛车队的维特尔在这个周末大放异彩，但他的队友韦伯却没有打破主场表现欠佳的魔咒。从排位赛到正赛韦伯在速度上都输给了队友，而在周六的排位赛后新闻发布会接受采访时澳大利亚人也有意暗示车队在偏袒自己的队友。在正式比赛中，红牛给两位车手制定了不同的策略，韦伯虽然在一停使用了硬胎却最终也不得不三次进站，在比赛临近结束时韦伯在车队的警告下放弃了追赶阿隆索多少有些主观因素。
上个赛季土耳其站红牛的内斗导致其在随后的多场比赛中出现了同室操戈的局面，在今年RB6赛车处于领先的情况下，如果红牛内部不能够团结，那么后面的比赛对于其他车队来说或许会找到机会。（爱舒依旧）
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