每年3月，国际足坛都口水仗一片。这个时候是欧洲各大联赛的冲刺阶段，又夹杂频密的国家队比赛日，为了球员的使用问题，俱乐部和国家队可谓针锋相对。
像阿森纳主帅温格，就曾毫不客气地把国家队“抽调”球员的行为形容成“偷车贼”：“国家队主帅的做法就像从俱乐部主帅的车库里开车出去，甚至不用任何许可证，开了10天后他们就把车扔回来，油箱里一滴油都没剩下，而我们的任务就是让汽车复原。一个月之后，他们又来了，又把车开走了。”
对于俱乐部而言，他们支付工资的东家，球星就是他们的资产，自己的车被人随意开走，心里肯定不爽。虽然有些比赛如世界杯会给俱乐部一点补贴，但也只是意思意思而已。对于国家队主教练看来，入选国家队是至高荣誉，俱乐部不放人是“自私自利”。
一时间矛盾凸显。想上周周末，皇马客场2∶1战胜马竞后宣布C罗拉伤，要休战两三周。而热刺助理教练舍伍德立即猜测：“我觉得他是想躲避开接下来葡萄牙队的比赛才这么干的。”
如果要追溯矛盾的深层原因，和国际比赛的商业价值提高密切相关。翻看足球发展的历史，俱乐部是建立在足球协会之前的，为了方便球队间的比赛才组织了足球协会。协会建立后，有时也从各个俱乐部挑选球员，组成协会队伍进行协会间的比赛。也就是现在说的国家队，意大利队其实代表的意大利足协，而不是意大利这个国家。
没想到协会之间的比赛戴上“代表国家”的冠冕后，受到球迷的狂热追捧。随后世界杯获得的巨大成功和利益，也让国际足联和协会盆满钵满，欲罢不能，于是比赛越来越多，和俱乐部之间矛盾越来越深。
后来国际足联和俱乐部就谈判出一个国家比赛日的规则。在国际足球比赛日里，足球俱乐部不能干涉国家队（也就是协会队）的用人。当然，矛盾还是继续存在。今年年初，欧洲足球俱乐部协会就抗议国际足联在没有征得俱乐部同意的情况下“擅自增加了8个国际足球比赛日”。
这样看来，国家队主帅的确是把车开走了。不过因为有国际比赛日这个协议在先，所以不能算“偷车”，最多说是“廉价征用车辆”罢了。
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