我不知道在库比卡事故的影响下，禁止车手参加危险性运动的条款是否会在车队中流行，比如，一定不会有人同意现在的F1车手去玩滑翔翼，但问题是，我们真的有必要或者真的能阻止车手在业余时间玩这些运动吗？除非，你真的愿意看到车手们彻底丢掉他们具有冒险性的灵魂。
“难道你从来没有想过要阻止库比卡去参加拉力比赛吗？”法国队报记者向莲花·雷诺车队主管埃里克提出了这样的问题。“从来没有！”埃里克毫不犹豫地回答，“在这样的比赛中，他连一辆公共汽车都赢不了！要知道，他没有比赛是活不下去的。我记得他14岁的时候曾经有一次是在卡丁车赛场里过夜的，所以你可以看出他是多么热爱赛车。我们一开始就同意库比卡参加拉力比赛，这对他很重要。我从来没有想过其中的风险，因为赛车运动本来就是有危险的，但库比卡真的很热爱它。”
波兰车手库比卡在参加拉力赛遭遇严重撞车事故之后，这是我看到的最有价值的一段采访对话。埃里克并没有随大流地对库比卡进行负面评价，话语中反而透露出鲜明的赞赏态度。有欧洲媒体搬出了如今车队为车手买保险的内情来解读埃里克“不上火”的原因：由于现在的F1比赛非常安全，因此车队支付的车手保险费相当便宜，而保险公司赔付方式很特别，他们将会支付寻找替补车手所需的费用，并同时支付替补者的薪水。但我更愿意从其他几个事实来理解这种态度。
事故的真相如下：库比卡驾驶的拉力赛车在一个向右高速弯中失控，赛车撞上左边的护栏并贴着它向前滑行，没想到前方护栏有一个缺口，赛车以很高的速度迎面撞向缺口，金属护栏的一头深深扎入库比卡一侧的车头，驾驶室严重变形，波兰人的重伤由此产生。这种事故形态的几率是很小的，可以说，这是赛道安全措施的纰漏造成的后果，车手能做的事情很少。另外，我们还可以追溯到2007年。那年的F1加拿大站中，还在宝马车队效力的库比卡经历了进入21世纪以来最大的一次撞车事故，他的宝马赛车在经过了赛道两侧水泥护墙的高速撞击之后已经支离破碎，但他安然无恙。电视镜头显示，如果赛车再进行一次撞击，那么库比卡的双腿就可能保不住了。那次事故之后，库比卡似乎完全不受心理的影响，比赛状态依旧，并在日本站的大雨中和法拉利车队的马萨进行了一次将近30秒的超车表演！
你可以感觉到库比卡拥有怎样钢铁般的内心，他与马萨在匈牙利站严重受伤后心理状态下滑形成了鲜明的对比。埃里克是非常了解波兰人的，这也是为什么他们希望在2011年以库比卡为核心打造车队的原因，所以埃里克向队报的表态绝不仅仅是站在车队立场做的一种淡定姿态。上世纪50年代的F1世界冠军方吉奥曾经说：“有一些人是会把危险置之度外的，他们一般都被称为‘冒险家’，我们这样的车手就是冒险家。事实上，我们做的事情越冒险，对观众就越有吸引力。”在外界对库比卡的批评声如潮的情况下，这是我能找出的最有力的反驳素材，而他对车手的定性，也说明了为什么我们这么热爱F1车手的原因。
我不知道在库比卡事故的影响下，禁止车手参加危险性运动的条款是否会在车队中流行，比如，一定不会有人同意现在的F1车手去玩滑翔翼，但问题是，我们真的有必要或者真的能阻止车手在业余时间玩这些运动吗？除非，你真的愿意看到车手们彻底丢掉他们具有冒险性的灵魂。
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人在热爱
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