昨天下午，韩国灵岩郡赛道完成了它登陆F1舞台后的首次亮相。韩国站是本赛季的倒数第三站，有志于总冠军的车手们无疑对其虎视眈眈，因此比赛颇引人关注。然而，这条新赛道却令人大跌眼镜。飞扬的尘土，肮脏的路面，瘫痪的排水系统，一切都显得极为粗糙，俨然一个大工地。也难怪，要知道上周五练习赛后，他们还在连夜赶工……
一波三折，韩国站终如期举行
韩国大奖赛究竟会不会举办，这一直是个问号。赛道迟迟不见建好，再加上朝鲜半岛政治局势不稳，不到最后时刻，谁都无法肯定。不过最终，即便仍然可以看到压路机、榔头等身影，F1韩国站还是于上周末如期举行了。
说韩国站“命运多舛”应该不为过。虽然从本赛季赛程看，它是国际汽联的一个选择，但直到10月12日——距离比赛仅仅10天之时，它才获得了名分，从“待定”变成“确定”。如果不是F1掌门人伯尼坚持“韩国站一定会办”，它很可能早已夭折。4月份，即有德国媒体率先透露韩国站可能将被取消，此后，对其的反对声更是不绝于耳。
确实，灵岩郡赛道的建造速度太慢了。上周三，赛道的最后一层沥青才刚铺完一周，测定时间的标线还没有画，发车位置也没有标清，甚至还有一半的看台尚未完成座椅的装配工作。国际汽联对其的审查日期也被一拖再拖，从赛前90天，到9月21日，最后又到10月12日……一波三折，韩国站狼狈地完成了它的首秀。
掌门人爱财，F1“脱欧入亚”
增添了韩国站以后，本赛季一共19站F1赛事，亚洲就达到了7站。上世纪末，亚洲还仅有马来西亚和日本两站比赛，然而新世纪以来，巴林、中国、新加坡、阿布扎比，再到今年的韩国，F1逐渐出现了“脱欧入亚”的局面。
无论有多少质疑声，伯尼都不为所动地扩张着F1的“亚洲版图”。本周四就将年满80岁的伯尼自然是老谋深算，有他的主意。“我在F1中没有得到任何个人乐趣，因为我们没有在这份工作中赢得比赛、获得冠军。我和大多数商人一样，在年终时回头看看自己的收成，看看自己的公司盈利了多少，我要的就是这个。”面对媒体，伯尼曾直言不讳地说出了答案。
金融危机来临后，欧洲许多公司的经营状况每况愈下，自然是拿不出多余的钱来玩别的东西了，这直接导致了F1得不到企业赞助、拿不到承办费。因为在欧洲，F1更多的是商业行为。法国曾主动退出F1赛事，土耳其人对赛车似乎没什么兴趣……
然而，亚洲的情况就大不相同了。为了提升国际地位、扩大国际影响，亚洲政府甘愿掏钱花在F1这项昂贵的运动上，即便每年的赞助、广告、门票收入怎么都弥补不了建造和维护赛道的花费，他们依然竭尽全力地要办F1、要把F1留在自己的土地上。
但这和伯尼有什么关系呢？他并不需要为亚洲政府的损失而埋单，在欧洲赛事苟延残喘的时候，亚洲成为了一支“潜力股”。“我从不否认我对亚洲的喜爱，车迷越来越多，很多企业也愿意加入，亚洲已经成为了我们整个赛程中很重要的一部分。”伯尼葫芦里卖的什么药，想必已经很清楚了。
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