体坛网讯 北京时间10月24日下午，首届F1韩国大奖赛在雨中落幕，法拉利车手阿隆索夺得F1韩国站历史上的首个冠军，汉密尔顿和马萨分列二三位。比赛中，最倒霉的当属红牛车队，维特尔处于领先、还剩8圈时引擎爆缸无奈退赛，韦伯因撞车退赛，红牛全军覆没。
阿隆索夺冠后，我们发现，近10年来法拉利在征服新赛道的统计中，辉煌战绩没有车队能出其右。
1999年，马来西亚人在伯尼“F1东扩”的大旗中迎难而上，抢在世纪末入围F1大奖赛。排位赛中，车王舒马赫拔得杆位，而他的搭档埃尔文排名2。正赛的“1+2”大胜对于法拉利来说毫无悬念，唯一的区别在于埃尔文抢在了舒马赫之前完赛，将马来西亚的“第一次”记在了自己名下。
2004年，手握石油美元的巴林正式踏入F1版图，时年正值舒马赫一马当先之际，车王自然不会放弃拿下巴林的历史首胜机会。1小时28分34秒后，杆位发车的舒马赫第一个冲过终点线，比第2名领先了1.367秒——第2名是巴里切罗，同样是法拉利车手。
同年，F1也迎来了第2个新人——中国大奖赛。在“上赛道”，法拉利的表现依然出色，巴里切罗拿到杆位。只可惜万众瞩目的舒马赫并未能在排位赛取得成绩，这让他正赛只能从末尾发车。即便如此，车王依然追到了第12名——而且那时世界冠军的归属已经没有悬念，舒马赫的斗志也早就减少几分。至于赛道最前端则是巴里切罗的一路领跑，最终帮助法拉利在又一条新赛道上夺冠。
2008年轮到瓦伦西亚登场。成为F1欧洲站举办地后，瓦伦西亚的街区赛道迎来各路豪强纷争，虽然此时车王舒马赫以退役尽享天伦之乐，可法拉利“尝鲜”实力犹存——马萨为车队拿下又一个“历史首胜”，他的成绩比第2名汉密尔顿快了5.6秒。
当然，近10年间也并非法拉利包揽了所有新入门赛道的首胜。2005年土耳其人斥巨资兴建的世界顶级赛道在投入比赛后，就被莱科宁拿下了第一场胜利。值得一提的是，法拉利在此后连续3年由马萨完成了土耳其的连胜，如是连庄令圈内都将土耳其视为法拉利的又一个“主场”。
如果没有“撞车门”的诡异搅局，原本2008年以F1史上第一场夜战载入史册的新加坡站首胜也会归于法拉利名下。在前任总经理布里亚托利策划下，雷诺以牺牲小皮盖为代价，助力阿隆索狮城登顶，而阿隆索战胜的正是他现在的队友马萨！赢得新加坡第一个杆位的马萨本来对于正赛极具信心，不料小皮盖的“意外”打乱了车队部署，手忙脚乱之下，马萨居然在法拉利技师没有拔下加油管时，狼狈失误不仅丢掉了计划中的分站冠军，更是在最终的世界冠军争夺中让汉密尔顿后来居上。
跃马唯一一次对新赛道“没想法”，还是去年的阿布扎比。上赛季恰逢法拉利与迈凯轮传统两强双双疲软，在车队、车手两个世界冠军的争夺战中早早掉队的他们彻底放弃了2009赛季。于是在阿布扎比，依然是红牛挑战布朗GP的格局。维特尔赢得了号称史上第一奢华的F1阿布扎比站，而法拉利人则忙于招待前来车队参观的高官巨贾。
(体坛网)
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