维特尔排位赛常如惊醒猛虎 正赛却似沉睡雄狮

体坛网记者张力报道 前11站比赛的车手总积分榜上，汉密尔顿157分排名第一，领先第三名维特尔21分，但如果光看周六排位赛的成绩，维特尔应该排名榜首且抛开众人，因为他在前11站比赛取得了6次杆位，不折不扣的周六之王。然而，包括上周末在内总共6次第一位发车，德国小将仅“善终”一次。

理论推演，在2010赛季“进站只准换胎禁止加油”的新玩法下，进站策略干预比赛进程的功能被大幅降低，因此排位赛结果之于正赛胜负归属意义更重。维特尔与红牛携去年双料亚军余威，新赛季以来更臻“人车合一”，可惜如是效应只限于周六排位赛。转入周日正赛，如同欧洲商店向来在周日闭门谢客，维特尔也选择了在赛道上“打盹”。六次杆位，维特尔竟然只在瓦伦西亚赛道进行的欧洲大奖赛摘到桃子！假如幸运女神眷顾的话，最完美情形下维特尔能多拿84分，再对比前11站后的积分榜，如是假设与现实的反差不言而喻。

维特尔所遭遇的“周日难题”，细究下来可谓千奇百怪无所不包。赛季最初几站比赛，红牛小将总是受累于赛车掉链子。

在霍根海姆赛道，维特尔连续第二站因为发车不力丢掉首位，正如他赛后所说，获得第三名已是极限成绩。不过维特尔依然对于自己的发车充满信心，展望匈牙利大奖赛时，维特尔表示：“我们依然很乐观，接下来的比赛不会有任何问题。其实我的发车问题没有最近展现的这么糟糕，比如在巴林，我记得自己的发车就非常好，进入第一个弯道时明显领先其他赛车一大截，澳大利亚站的情况也差不多。”德国小将透露，自己的RB6赛车在暖胎圈就出了状态，“正式比赛前10米我的赛车表现得非常糟糕，引擎没有完全运转。所有人都想做到最好，可作为车手，有时候对于赛车能施加的作用毕竟有限。”

不过维特尔也承认，德国站的发车自己的确犯了一个错误，不应该把注意力都放在阿隆索身上，而忽视了马萨，“我总是会更关注距离自己更近的赛车。”而红牛领队霍纳以“这不是本赛季第一次出现”对维特尔提出批评，车队顾问马尔科的鞭策更为直白：“我们都很清楚，如果不能赢得发车，比赛其实就输掉了！”