腾讯体育讯 2010年7月20日 普利司通为本周末的德国站带来的是硬胎和 超软胎的轮胎配方，这也是光头胎在沉寂13年后重返霍根海姆赛 道，这里的发卡弯之前的制动以及出弯时对光头胎抓地力的要求 无疑是车队们关心的焦点。
本赛季过半，第11站德国站是下半程F1的开始，而霍根海姆 赛道在本赛季19条赛道中属于中速赛道，赛道全长4.574公里，赛 道的大部分区域拥有中高速的直道和弯道的结合，而赛道的末端 则是低速弯的设置。
普利司通汽车运动总监——安川浩司对德国站非常看重，他 认为这是普利司通的推广之战：“德国是普利司通在欧洲最重要 的市场之一，对公司的销售有着很大的推动力，因此我们在这里 需要有让人印象深刻的表现。
F1德国站的比赛是在纽伯格林和霍根海姆两个赛道之间进行 轮换的，因此要求我们的市场部门进行努力地工作。今年由于德 国车手在F1中的空前强大（拥有5名德国车手出现在霍根海姆赛道 ），因此这里的观众人数较前两年有很大的改观，当然了，舒马 赫的回归也是一个很大的推动力。我对硬胎和超软胎在这里的表 现也非常关注。”
普利司通的轮胎研发总监——滨岛裕英则对光头胎在霍根海 姆的表现很有信心，发卡弯对超软胎和硬胎的考验将是车队需要 重点解决的问题：“这是1997赛季以后，光头胎首次重返霍根海 姆赛道，这条赛道产生了很大的变化，因此数据的收集是一个难 题。
赛道在进入发卡弯之前有一个长左弯的制动考验，这对赛车 的稳定性是一个很重要的要求。在这个发卡弯之后则对后轮的抓 地力有着很高的标准，因为这时候需要将引擎的牵引力全部释放 在后轮上。此外，赛车的平衡性也是需要车队费神的。
霍根海姆赛道的特性让我们决定使用最软和最硬的轮胎配方 ，这对车队和车手都是不小的挑战，我们也希望借此让比赛变得 更加有趣。这里的天气也是一个不确定因素，高温的赛道对超软 胎的稳定性和耐磨性是有很大考验的，如果赛道温度过低则对大 家使用硬胎时掌握工作温度窗口是个严峻的问题。”（星-蓝白红 ）
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