舒马赫欲福地反扑 舒马赫心有余“车”不足

体坛周报记者张力报道 新赛季揭幕以来最长的3周间隔，对于年过41岁的舒马赫自然更加难得。加泰罗尼亚赛道也是舒马赫的福地之一，第一段职业生涯中德国人曾在此获得过6次分站赛冠军（1995-1996/2001-2004）；他加盟法拉利之后的第一个分站赛冠军，也正是1996年在西班牙的雨战中摘取。不过，根据奔驰GP新款赛车MGP-W01的后续研发进展，舒马赫要在福地扭转前四站颓势，前景难言乐观。

此前四站比赛，对舒马赫比赛的赛后复盘重点提及了两点：一是新的轮胎与车王的驾驶风格难以匹配，二是赛车车体尤其是底盘设计拖累了车王赛车的整体竞争力，在关键的单圈用时方面与红牛RB6、法拉利F10和迈凯轮MP4-25赛车存在一定差距。后续研发过程中，奔驰GP的技术团队不仅要着力解决上述核心问题，而且据悉还重新设定了车王赛车的轴距。

上周日，舒马赫在法国领取了荣誉军团勋章之后，飞赴车队位于英国布莱克利的车队工厂，了解改进后的赛车情况。周二在罗金汉姆赛道，他又在开放的环境中驾驶赛车飞奔了约100公里。由于奔驰车队是利用拍摄广告的名义，因此舒马赫这一做法并没有违反国际汽联禁止在赛季过程中试车的规定。

然而，在这次短暂的试驾后，奔驰车队就刻意保持改进赛车的神秘感。而无孔不入的德国媒体却对改进成果给予了“并不成功”的评级，并强调由于全新失速尾翼的研发放缓——最早可能也要到5月底的土耳其大奖赛才能投入使用，舒马赫周末在西班牙的反弹能力会非常有限！

紧凑日程中，舒马赫上周六还回到老家科本参加了两场卡丁车赛，全部获胜。而对于F1大奖赛回到欧洲之后自己的前景，舒马赫倒是显得很现实，表示即便进步幅度会比较大，也很难一下子杀进夺冠行列之中。毫无疑问，经历了回归以来四站比赛的检验后，车王被迫选择了低调。

周三出版的《体育图片》杂志披露，为了助力车王找回久违的胜利方程式，奔驰为舒马赫配备了多达16人的团队为其服务。西班牙大奖赛虽然只是全年19站的第5场较量，但舒马赫非常清楚这可能是他在队内竞争的最后机会，如果赛车根据他的要求改进过，还是不能帮助他击败小罗，那么奔驰车队的资源配置很可能进一步向小罗倾斜。

(体坛周报)