F1新规则质疑声不攻自破 少进站成夺冠杀手锏

F1巴林揭幕站结束片刻，车手们对新规则的质疑就像沙漠风中裹夹的沙子一样四处飘散。“新规则令F1无聊”的抱怨声充斥于围场上空，阿隆索直言“跑好排位赛、跑好第一个弯是胜利之尺。”然而从前四站表现来看，不仅没有出现得杆位者得天下的局面，相反却出现了杆位魔咒，小将维特尔三夺杆位，皆虎头蛇尾。新规则取消了赛中加油，少进站将成为比赛胜负的关键点，这也成为卫冕冠军巴顿四站斩获两冠的重要杀手锏。

上海站，一直没有更换轮胎的巴顿这一次又赌赢了一把，他不仅借助对手反复进站换胎渔翁得利，更是在小罗斯伯格失误时抓住机会，一举冲到了最前面，就此成就了上海大奖赛第七位冠军。车王舒马赫本场比赛换轮胎高达4次，而阿隆索更是多达5次，反观冠军巴顿仅有2次“标准”进站。影响进站次数的因素很多，以下几点较为关键。

轮胎磨损程度

同为迈凯轮车手的巴顿和汉密尔顿，车队却为他们安排不同的进站策略。原因是两个车手的驾驶风格不同，汉密尔顿在比赛中过弯时切得非常狠，因此轮胎往往没有办法坚持的像巴顿那么久。而巴顿在驾驶时比较柔和，轮胎磨损也会相对少些。无论是上海站还是之前的澳大利亚站，巴顿都是进站次数较少的车手，少进站成了巴顿的杀手锏——赛后进站次数统计表上，对比汉密尔顿的四次进站，巴顿的进站时间比小汉少了整整52秒！而汉密尔顿虽然忙碌了一整场超了10次车，最后还是无法改变队友巴顿一次超车就轻松夺冠的事实。

天气预判成功率

进站次数与天气的判断有直接关系，很多时候因为对天气的误判而导致多进站，从而丧失领先优势。上海站，就连“魔术大师”布朗也因误判天气而自食苦果。比赛开始时，罗斯.布朗道出，“20分钟内赛道还是比较干燥”的说法，可迈凯轮却认为5分钟必然大雨。然而比赛刚进行不到5圈，小罗斯伯格就向车队报告“雨下大了”，不得不再次进站换雨胎，不一会又发现雨势减弱，再换干胎。反复进站而浪费时间，从而成就了一直没有更换轮胎的巴顿。就连车王舒马赫对天气也很无奈“预测天气真的很难”。

处罚进站

还有一种进站是处罚通过维修站，上海站阿隆索就遭到了这个的处罚。阿隆索迅雷不及掩耳的起跑，令红牛二将猝不及防，一个箭步就冲到了前面，随后，巴顿就通过无线电向车队爆料“他抢跑了”。第五圈，赛会干事就认为阿隆索抢跑判罚他通过维修站一次，西班牙人的领先优势顿时化为乌有。

赛车故障进站

澳大利亚站车王舒马赫就遭遇了这样的被迫进站。发车伊始，就发生了赛车连环相撞，舒马赫也被卷入其中，赛车的前定风翼彻底损坏了。这起突发事故逼迫舒马赫在第一圈即进站“修车”，加上第8圈以及第29圈的计划内进站，车王的比赛策略由既定方针强行变更为3停，这也使车王一路辛苦追赶才艰难斩获1个积分。