在本赛季前四站F1比赛过后，迈凯轮车队在两个积分榜上都占据了榜首位置。不过他们显然没有为此沾沾自喜，迈凯轮车队经理马丁-惠特马什就在本周强调，他们依然对MP4-25赛车的速度感到有些不满。
“我们会继续推进赛车研发工作，这不是什么秘密。”惠帅透露，“我们会针对巴塞罗那进行的比赛使用新的套件。我们有能力随着每站比赛的进行不断提高赛车性能，过去几年我们已经证明了这一点，这也是我们接下来的目标。”
“所有车队都会这么做，我们必须以更快的速度做到这点。我们对赛车的情况并不满意，我们必须要提高它的性能，让它变得更快。”
惠特马什同时暗示，他对于国际汽联不允许利用系统主动调整悬挂同地面距离的做法感到有些失望，“我们之前了解到，你不能在赛车上安装一个涉及移动簧载质量的装置，这会对赛车的空气动力性能产生影响。”
“因此我们赛车的悬挂系统上不能有装置来改变赛车悬挂，不过我们感觉或许有些车队用可能合法的方式从类似的系统里得到了好处。为此我们咨询了国际汽联，他们表态说这种系统合法，我们感到有些经惊讶。”
“在此基础上我们开始研发这种系统，我们本来打算在中国使用这个系统。但就在比赛前，我们被告知国际汽联重新考虑了他们的立场，认为这种装置不再合法，这导致我们浪费了一些时间。”
“我们并不是在批评国际汽联，因为公平地说，在查理（怀廷）和国际汽联下面，有12支车队试图劝说他们对规则以及相关的解读作出改变。不过在一开始从国际汽联那里得到了积极的解读后我感到有些吃惊，也有些高兴，因为我们拥有具备创造力的工程师，也喜欢面对这种挑战。”
“所以没能使用这个装置我们感到有些遗憾，我们本来可以通过它来获得一点优势，但我们最终还是不能这么做，所以我们继续进行其他方面的研发工作了。事情的本质就是如此，国际汽联在作出决定时总会面临困境，他们一直可以做得更好，如果我们从一开始就知道不能采用这种装置就好了，但是我们没有。”
尽管这条路最终是没走通，但惠特马什依然相信MP4-25赛车还有很大的潜力可挖，“我们可以制造更大的下压力，可以进一步提高空气动力方面的效率，我们可以让赛车不再那么敏感，我们可以让赛车变得更轻，我们可以做所有这些事情。这就是我们的工作，也是我们乐于追求的目标。”
“不管什么时候，只要规则提供了一个我们事先没有料到的机会，我们就会为此而努力。主动悬挂这件事一度是个突然降临的机会，我们也努力了，但最终我们还是无法利用它。”
(qq.eurosport.cn)
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