7年里，诞生了7位冠军，从巴里切罗、阿隆索、舒马赫、莱科宁、汉密尔顿、维特尔到巴顿；
7年里，耗资无数。算上基础建设费、报名费，以及购买电视转播权，总成本约50亿人民币，平均每年亏损不下2亿；
7年里，观众由多变少，再由少渐多。从24万到13万，再到15万，80万观众亲临赛场，弥足珍贵；
7年里，古城嘉定面貌一新，那里有了快速发展的汽车产业，有了便利的轨道交通，也有了数倍增长的房价。
7年走过，各种情绪交织在赛场内外，有批评，有失望，有不舍，也有期待。
F1与中国、与上海，已无法用简单的“七年之痒”来概括。华裔董荷斌，只不过是一个无车可试的第三车手。F1也不仅仅是一项钢架结构与碳质纤维的体育运动，在这里，它是一笔生意，它是一扇窗口，与国家荣誉感无关，也与本土的高尖科技毫无瓜葛。中国是否需要F1？这是一个问题。
如今旧约已满，新约未定，无论是隔空搔痒、还是难耐之痒，亦或是苦笑之养再及心痒痒……千言万语化做一句感叹———上赛道七年，痒不痒？未来之约，养不养？
专题采写：本报记者 徐显强(除署名外)
现实获益者F1催生的全新嘉定
出租车司机李师傅住在上海市嘉定老城区，聊到F1，他的心情很矛盾，一方面，“我很自豪，我们嘉定有F1。”自豪感的背后是无奈，“我们这里的房价已经涨到快2万一平米，我想换套房子，但买不起。”
不知道还有多少相同境遇的李师傅，但是他们生活的地方因为F1而改变，早已成既定事实。
嘉定区位于上海西北部，人口66万，总面积463.55平方公里。法华塔、州桥、孔庙……那里曾是上海市历史最为悠久的古城区，和古旧齐名的，还有相当面积的滩涂地貌。而现在，原本的特色不再是热点，人们津津乐道的是汽车、地铁和旅游。
“国际赛车城”，新城市名片
嘉定区经济委员会副主任肖伟曾外出学习几个月，当他回到嘉定，发现周边环境大变：“我都快认不出来了。”
从F1大奖赛赛道定址嘉定那一刻起，这里就开始了化学反应。据了解，上赛场原本是一片农田，由于赛车场工程的建设需要，位于嘉定安亭镇的赛车场周边地区进行了整治，原本是农田的土地变成了热火朝天的工地，相关的道路、市政设施、绿化工程也迅速地铺设在了这片土地上。据统计，当时赛场周边有大小河道40多条，需清除的淤泥量达57.8万立方米，打捞水面垃圾、水生植物4500多吨，累计47.3公里长的河道两岸需绿化44万平方米。最终，赛车场周边关闭了17家牧场，拆除了17座破旧码头，关闭或搬迁30家企业。如今，在嘉金高速和漳浦河的结构绿地上，一座占地1000亩的大型生态体育休闲公园正在规划之中，它以集运动休闲、文化娱乐为主，同时集商业、旅游功能于一体。
与赛车运动相关的汽车产业，也在这片土地风生水起。“上海国际赛车城”，是嘉定着力打造的另一张城市名片。
到底是先有汽车城还是先有赛车场，嘉定人自己也说不清楚，只知道在上海市政府规划中，从2001年起，新兴的上海国际汽车城就同赛车场一起整体开始建设和运作。上海大众、同济大学汽车学院、国家机动车检测中心、二手车交易市场、汽车博物馆，已经成为嘉定汽车产业链中不可分割的环节。2004年9月份，就在首届F1中国大奖赛揭幕的10天之前，同济大学汽车学院和软件学院的1000多名本科生及研究生完成搬迁，开始了在嘉定校区的学习与生活。去年9月份，中国首个“汽车风洞”在同济大学嘉定校区落成启用，这被认为是“中国汽车业实现从中国制造走向中国创造”的重要一步。
而在最近，吉利沃尔沃又与嘉定联系在了一起。3月28日与福特达成收购协议后，吉利沃尔沃项目将在国内落户何处引起了普遍关注。国内除了北京外，天津、成都、大庆、上海甚至山西均被爆出可能成为沃尔沃中国项目的所在地。而在此前，在2010年2月9日，吉利与嘉定方面就已达成了《吉利沃尔沃上海项目框架协议》，按照该框架协议制定的路线图，沃尔沃项目将落户嘉定。
汽车文化为城市化加速
已经举办了4届的汽车文化节，也是在F1赛事登陆的第二年才兴起的。而每年的F1赛事，都是雷打不动的汽车文化节主题活动之一。嘉定区旅游局副局长袁浩表示：“汽车旅游收入已经占到嘉定旅游产值的1/3，可以说是F1赛事点亮了嘉定的汽车文化。”
F1的登陆也带动了这片区域旅游业的发展。2009年，市场调查公司A C尼尔森做过一个F1赛事对上海宾馆酒店行业影响的市场调查，涉及沪上43家酒店，包括市区内环线以内的30家五星级酒店及嘉定区域的13家二星级以上酒店。赛事期间，上海五星酒店入住率整体提升23%；有F1车队入住的星级酒店，平均增幅达到48%，嘉定区域的13家酒店同期入住率更是增长了接近63%。在嘉定城区的蓝宫大酒店，每年F1赛事期间客房入住率几乎都在95%以上。
袁浩坦言：“无论是轨道交通、市政道路等基础设施建设，还是嘉定新城服务业、旅游业的聚集，F1赛事的促进和带动作用十分明显。”
如果说汽车与旅游距离当地老百姓还有一段距离，那么交通与房产则是与他们生活休戚相关的大事。对于他们来说，“国家汽车城”的概念很远，“嘉定新城”的概念则很近，也很清晰。
2009年的最后一天，连接嘉定与市区的轨道交通11号线北段一期开通试运营，上海赛车场便是其中一站。今年3月29日，直抵嘉定新城区的11号线支线开通。在车迷可以乘坐地铁抵达赛场主看台的同时，嘉定区的居民也能够在40分钟内从家门口到达上海市区。新城与上海市区的距离缩短到了18公里。此外，为了配合11号线开通运营，上海市、区两级交通管理部门新辟8条区域性公交线路，新建9个临时公交枢纽站，并对已有的25条区域性公交线路终点站实施调整。“现在，没有人认为我们这里是郊区。”肖伟自豪地说。
随着交通条件的便利，房产大热成为必然。《房地产时报》曾分析认为：“F1赛事落户嘉定后，基础设施投入资金达26亿元，随着交通条件的改善，整体环境优化，带动了F1赛车场及其周边约20平方公里土地价值明显上升，在赛车场辐射半径约3公里以内的‘三产’核心辐射区，房地产开发增长尤为明显。”2004年，嘉定就是上海房价上涨最大的区域之一。2007年3月8日，当11号轨道线的第一根工程桩打在嘉定北站车站时，其东南不远处的复华城市花园，10天内售出50套。现在，多处工地正在施工建设，据2009年底的资料显示，嘉定城中心土地价格已上升到约160万/亩，部分地价更是上涨到200万/亩左右。而当地居民反映，轨道交通沿线的房价已逼近2万。
观察者黎明京：上海7年，部分失败
首份7年之约业已结束，见证了从无到有的黎明京仍不免感到失望：“7年了，没想到国内的F1市场还没有培育起来。”时间太短？“我想这不是时间长短的问题，我们首先要弄明白，中国举办F1的动机是什么？”作为国内的资深赛车记者，黎明京每年都要前往上赛场采访，而在头几年，他还曾兼任电视转播的解说嘉宾。目睹中国大奖赛一路走来，黎明京用4个字进行总结：部分失败。
中国办赛的核心目标模糊
“中国大奖赛从无到有，它的出现对中国赛车界是有意义的。”黎明京说，“首先，全世界最引人关注的赛车运动———F1进入中国了；其次，上海建成了全世界是最大、最豪华的赛车场，它的跨梁式建筑是世界上独一无二的；此外，引进F1也是改革开放的一种延伸。”
但因为什么核心目标使中国需要举办一站F1比赛呢？为了让人们得到答案，黎明京以亚洲周边国家为例进行分析：日本需要F1是与该国的脱亚入欧国策有关。日本的厂商急于将自己的产品打入欧美市场，只有通过参与F1才能得到欧美人的认知。日本大力参与欧美赛车运动，也有大批车手在欧美参加各种比赛。在亚洲，日本车手是最早参与F1大奖赛的。日本厂商与欧洲车队合作取得过数次F1厂商队冠军。日本的铃鹿和富士赛道分别是本田和丰田自己出资修建的；
马来西亚，曾经有F1车手，现在也有了F1车队(莲花车队)；
巴林和中国同期进入F1，它是个海湾国家，但是其石油输出日渐单薄，现在要转型成为中东金融中心；
新加坡，旅游局出面办赛，他们的目的是借F1开发博彩配合旅游业；
印度，“金砖四国”之一，他们有强大的汽车产业支持，而且现在有F1车队(印度力量)和参赛车手。不过，印度至今不认为F1是一项体育运动，认为它是一个商业加时尚的结合体；
韩国的加入同样是一个很大的问号，和中国很像，没有车队、没有车手，且赛道还建在特别偏远的地方，日前又传出可能因赛道工期导致今年的比赛取消的消息……韩国炒作F1这个概念也有五六年了，能不能办好，现在也是未知数。
中国为什么做？
“我觉得出发点是不错的，以此作为一个宣传中国的大平台，打造国际大城市的一张名片，但在技术操作环节却相当业余。”黎明京举例说明，“最初商谈承办价格的时候，根本就没有进行讨价还价，我们一年的承办费是3000万美元，导致现在每年1.8亿人民币的亏损。”同在2004年进入F1的巴林承办费只有1800万美元，亚洲另外两站日本和马来西亚，对应费用分别是950万美元和1500万美元。而欧美各个分站赛的费用平均在1000万美元左右。“我们花了人家三倍的钱来购买承办权，真有这个必要吗？本赛季亚洲已经有7站比赛，印度明年准备进入，此外还有增加的俄罗斯和美国站。假如要砍赛历，削减亚洲的分站赛在所难免，”黎明京说。
专业的舞台，业余的后台
而上赛空荡荡的看台，则注定了上海站必定年年亏损。“7年了，除了第一年很多人来看热闹以外，看台上还是空的，门票根本指望不上。现场观众人数的多少是判定赛事是否成功的重要指标之一。”黎明京说，“除了票房定价不符合国情以外，本土企业的赞助、给本土的赛车市场带来的影响都是重要的考量标准。”
单从这两个指标来看，上海站依然难改尴尬局面。“中国企业有多少在利用这个平台呢？最早CCTV和上赛把LO GO打到了乔丹车身上，此后有家银行跟威廉姆斯车队广告置换，算上中石化、爱国者、联想，这些年来能与F1搭上关系的企业屈指可数。”黎明京认为，对于F1这个巨大平台，国内的企业没有人会用，也没有人真正利用好。“我想其中原因一是加盟费用太高，二是没有专业团队来操作，三是没有大力推广，甚至连央视的直播都不能保证。中国只是相当于一个舞台，F1是演员，他们来唱戏，唱完戏走人，每一年跑完1小时45分钟就没事了，一点后续影响都没有。”
中国承办F1大奖赛与亚洲其他国家的目的不尽相同，有太多的政治背景，并没有人研究中国大奖赛怎样带来赛车市场的链式效应。“7年下来，大家发现，F1跟中国车手、中国赛车运动根本就搭不上边。由于国情的问题，在中国培养一个F1车手比培养航天员还难。目前我国有200多名宇航员，但却没有一个能驾驶F1的车手。程丛夫是国内最好的方程式车手，但他现在转为参加DTM赛车，方程式生涯就此断送。当年A 1中国车队选拔的时候，还能找到12个车手，但现在几乎没人了。我们错过了方程式发展的第一个黄金期。所以我认为，中国延后10年办F1都不迟。目前中国大奖赛只有一项功能，那就是让车迷能够在本土看到F1比赛，仅此而已。”
无论如何，上赛与F1管理公司的第一份合约已经结束。从F1管理公司和上海市政府的表态来看，续约工作已经接近完成。未来的几年，中国依旧能够拥有F1这项钢铁运动，但局面能否有所改观，经营上不再亏损、上座率得以提升、本土企业更多参与，仍是一个待解的方程式。黎明京如此期待：“假如续约，我希望中国企业真正能利用好这个舞台，比如说包装一些车手，带出一个本土的F1车手，它带来的后续影响力，将是巨大的。”
票房参照系
观众变少了，但车迷多了
从2004年的一票难求，到2008年的门庭冷
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