车王舒马赫
新星维泰尔
风驰电掣的F1是车迷的最爱。
时间匆匆，一晃七年。今天，2010F1大奖赛中国站正赛将在上海国际赛车场开战。此次不仅仅是车王舒马赫久别多年后的回归，更是F1中国站在第一个合同期里的“告别演出”。进入七年之痒的上赛道有太多的感触，也有很多的期许。但这一年是转折？还是告别？无论你的关注点在哪，这都将是一场值得纪念的精彩赛事。
上赛道之悬念
能否成功续约
七年前，上海历尽艰辛牵手F1，被国际汽联评价为“F1史上里程碑式的合作”。今年，是上赛道与F1合作的第七个年头，也是首期合同期满之时。明年这里是否依旧能看到F1赛车？每个人心中都有一个问号。
作为将F1带到中国的关键人物伯尼，能够看到F1在中国茁壮成长是他最高兴的事。他曾在采访中肯定地表示：“2010年以后，我们还是会有F1中国大奖赛。”但是，他却不肯透露双方续约谈判中的具体问题。伯尼说：“跟中国站一起，我们合作很愉快。但是中方还没有充分意识到，究竟能够从F1中得到多少东西。”
因为一度封锁消息，外界盛传此次续约谈判已经破裂，但赛事总经理姜澜给出了否定答案：“谈判并没有破裂，与伯尼的交流很通畅，我们对此保持乐观。”上海体育局副局长邱伟昌也表示：“明年中石化将不再赞助F1中国大奖赛。但我们与伯尼之间没有任何问题。我们正在与新的赞助商积极洽谈，一切顺利的话，明年初将签订与新赞助商的合同。”据悉，是否续约的答案将在今年11月揭晓。
上赛道之难题
年亏损2亿
在刚刚与上赛道合作时，伯尼就说过：“我们希望一直跟中国合作，只要中方有这个能力和意愿。”现在看来，这句话说得相当有先见之明。因为就在这七年之痒的关键时刻，我们可以看到，无论是国际汽联一方还是中方都表现出愿意合作，但是都揪心于对未来的不自信。
有这样一笔账：上赛道平均每年要能回收6．25亿元，才能收回投资成本，而上赛道年收入不到4亿元，年亏损至少2个亿。相比于国外其他赛道，上赛道的各项支出都是一个超标的“胖子”。
上海久事公司市场部经理杨亦斌这样理解这个问题：上赛道的意义不在于靠赛道挣钱，它的意义在于推动汽车产业发展。另外，F1是一个很好的面对全球的平台，去年前年上海利用F1来宣传世博品牌，就有很好的效果。可是，在现如今这样经济异常复杂情况下，各国经济压力巨大，中国是否要为了“意义”来做“亏本生意”呢？很多人持反对意见。
上赛道之亮点
车王是票房保障
同第一年的热闹场面相比，接下来的几年，F1中国大奖赛的观众热情度可以说是每况愈下。特别是去年和前年，可以说是F1中国大奖赛票房的谷底。电视转播时，只敢扫过主看台区域，其他区域的观众是寥寥无几，更不用说草地票的出售。
今年，车王舒马赫重返上海，这成为了本次大赛最大焦点。要知道，他退役之前所夺得最后一个分站赛冠军正是在上海获得的。“车王归来”的F1广告也早在一个多月前就在国内体育频道重复播出，所以，今年的票房终于有了起色。据上海站经营方有关负责人说：今年的票房大大超过了预期，“车王回归”是其中最重要的原因。去年上赛道练习赛上座率为1万人，排位赛有3万人，正赛有8万人。今年保守估计三天将共超过15万人。
是的，今年我们欣喜地看到了上赛道再次被车迷们挤满的盛况，可同时我们也要清醒地看到，这其中舒马赫的号召力是票房最大的保证。正如入场的车迷横幅上所印的那样——“舒马赫，你回来了，所以我们回来了。”
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人在热爱
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