体坛网讯 据《新闻晨报》报道，揭幕战巴林站的引擎已经轰鸣，新赛季F1正式开幕。动荡与变脸之中，一个精彩的F1赛季即将要开始了，至少有四支车队的八个车手有机会争夺总冠军。
车队车手剧变
这堪称是最近十年来变化最大的一个赛季。丰田、宝马等车队的退出，新车队的加入，加上七冠王舒马赫的复出，让本赛季的F1充满了变数和悬念。而巴顿、阿隆索、汉密尔顿和舒马赫四大世界冠军齐聚，最近十年间的车手总冠军也只缺少了雷克南一人。值得一提的是，巴顿从布朗GP跳槽到迈凯轮，阿隆索加盟法拉利，以及舒马赫加盟了德国车队奔驰，让这个赛季的车手阵容也是大变脸。尤其是经过了上赛季那一次最终流产的复出，这一次舒马赫蓄谋已久的复出能否让七冠王继续其在F1车坛的统治，无疑是最让车迷感到兴奋和幸福的时刻。
另外，迈凯轮巴顿+汉密尔顿的英国队阵容对撼舒马赫+罗斯博格的德国队阵容，同样是本赛季F1一大看点。当然最近数年间F1新人辈出，在舒马赫退役之后，除了阿隆索曾两度加冕，包括汉密尔顿、雷克南和巴顿使得F1的车手总冠军总是新面孔，尤其是上赛季红牛小将维泰尔的表现更是堪称惊艳。本赛季到底是舒马赫这样的老将能加冕，还是维泰尔这样的小将笑到最后，老将与新秀的较量，恐怕也将是新赛季F1赛道上的一个恒久主题。
规则微调影响
尽管不像2009年在规则上做了十分重大的改变，但2010年在某些规则上的变动仍然会对车队以及车手的表现产生巨大的影响。其中最大的变动当属自1993年起，首次禁止在比赛中途为赛车补充燃料。维修站的作用和以往有所不同，但是车手们仍然可能会在一站比赛中需要运用到干胎和雨胎。当然，实战中通过维修站的速度将会大幅度提高，可能仅仅只需要4秒钟的时间，这也有可能相对缩短比赛的总长度。
另一个值得关注的看点则在于积分系统的改革，由原来的10、8、6、5、4、3、2、1前八位获得积分改成25、20、15、10、8、6、5、3、2、1分，前十位都将有积分进帐。新积分系统是更激进还是更保守，会让领先者更稳健，或者是让落后者更冲动，这些对于车手和车队战略的影响估计还要等比赛开始之后才能趋于明朗。
而与去年的扩散器风波相似，新赛季尚未开打，迈凯轮独特的尾翼设计已经成为巴林站围场内的焦点。不过这个“将给迈凯轮的直道速度带来优势”的尾翼设计，已被国际汽联澄清为合法设计。略显讽刺意味的是，在首站巴林站的排位赛中，迈凯轮的赛车并未因此展现出更强的竞争力，巴顿和汉密尔顿两位前世界冠军也只排在了第4和第8。
四大车队争冠
现在展望新赛季，唯一可以肯定的是，2010赛季将不复昔日一支或者两支车队统治80%比赛的定式，四大车队都相当有竞争力，而且全新组合的车手阵容，让各大车队内部也存在内斗的可能。迈凯轮、法拉利、奔驰和红牛，已经被媒体列为新赛季冠军的最强争夺者，而汉密尔顿、阿隆索、舒马赫和维泰尔则将向车手总冠军发起挑战。
不过值得一提的是，当年汉密尔顿和阿隆索在迈凯轮难以共容的双核，可能会成为各大车队头疼的问题。所有车队的格局不会那么简单，迈凯轮也拥有一个统治力很强的世界冠军。也许巴顿没有刘易斯式的精彩超越，但他在去年比任何人都稳定，而可能本赛季初又是一场谁少犯错，谁最稳定的较量。在法拉利车队同样如此，马萨此前在跟舒马赫、雷克南的搭档中都不算处于下风，但碰到了此前有过前科的阿隆索，法拉利如何兼容两位车手，是个让人担忧的问题。
伯尼说，最近对F1的期望实在太高，他只希望比赛不辜负车迷的期待。但希望哪支车队能迅速拉开差距、进行领跑，估计并不现实。当然如果出现这一情况，最值得看好的当然是阿隆索和汉密尔顿。
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