F1新赛季本周末巴林发车。在F1，有个不成文的规矩，每个车队的两位正式车手，其中一号车手和二号车手的排序很有讲究。
新车队和新队友，在经历了天翻地覆的车手大洗牌后，即将拉开战幕的新赛季F1，出现不少颇为微妙的车手组合。到底谁是一号车手？所谓强强联手的背后，会不会酝酿着种种“内讧门”的隐忧？
银箭 汉密尔顿与巴顿
有着内讧前科，迈凯轮车队的一号车手之争成为关注焦点。高调加盟，新科世界冠军简森·巴顿跳槽到银箭，与小老乡汉密尔顿携手。两个世界冠军组合在一起令人无比期待，但也伴随着风险。
“我没怎么和巴顿交流过。去年11月他宣布加盟迈凯轮后，我俩就没怎么碰面，1月底才展开第一次合作。”心直口快的小汉在接受其他媒体采访时，就给了巴顿一个下马威：“我在第一个F1赛季就与一位世界冠军搭档——他是两届世界冠军，然而，我把他打垮了！”两届世界冠军阿隆索在初出茅庐的小汉面前都不是对手，更何况名气和资本均逊于西班牙人的巴顿？
巴顿面临的挑战相当大——迈凯轮对汉密尔顿的关爱路人皆知，而有了2007年的“故事”在前，谁也不敢保证巴顿不会成为被牺牲的那个。但巴顿绝不会轻易服输，世界冠军的头衔为他注入了更多的自信。“我会证明自己的实力。”面对着众多质疑，他要全力以赴证明自己世界冠军的成色。
红魔 阿隆索与马萨
一身火红，当阿隆索在三大车队都周游了一番之后，他终于找到了适合自己的位置。强大的研发团队、完全支持自己的车队力量以及一个始终郁郁不得志的队友。相比两年前在银箭的“受气包”经历，眼前的法拉利简直太完美了。
阿隆索的霸气不仅体现在赛道上，也体现在车队工作中。曾和他闹出内讧闹剧的汉密尔顿，更是公开表示，阿隆索很小心眼儿，有很多事至今让他“想不通”：“我不明白，他为什么一直认为我有很多优先权，说良心话，我从来没有得到一星半点的优待，既然我们已经是队友，车队自然会努力给我们提供最佳方案。这是一个伟大的团队，所以不会偏袒任何一个车手，只是他不这么认为罢了。”
事实上，赛季还未开始，关于马萨和阿隆索不和的消息，就已经传得沸沸扬扬。在各种公开场合，马萨都不愿意过多谈及自己的新队友，反而对于昔日队友舒马赫却满口褒扬。也许，在巴西人心中，只有车王才值得自己心甘情愿辅佐追随。
三叉戟 舒马赫与罗斯伯格
相比其他的组合，几乎所有人都认为，在梅赛德斯奔驰车队，谁是一号车手是最没悬念的事情。
头顶七星冠，在F1领域，迈克尔·舒马赫是一个有如传说的名字。车王归来，入主的还是德国血统的车队。
然而，在新涂装发布会上，车队老板罗斯·布朗却态度坚决：我们没有一号车手！
一切从头开始，即使是车王，也没有特权。
布朗引用去年巴顿与巴里切罗的竞争为例，称全队对于两位车手的支持是绝对公平的，“当然，如果赛季中情况有所变化，其中一位车手有更多机会赢得世界冠军，那么可能会出现优先选择。”
车队努力让一碗水端平，种种努力却依然无法缓和逐渐蔓延的尴尬气氛。有媒体指出，罗斯伯格的世界冠军父亲，正是舒马赫最大的批评者之一。而罗斯伯格本人也在不少场合放言，要在队内“击败舒马赫”。
F1是一项不公平的运动，车内一号车手，往往都是受车队保护和拥护的，二号车手作为绿叶，只能让车队的利益最大化，所以，压住后车保障队友向前冲，成为他们的战术。谁都不愿意做胜利者的垫脚石，谁都不想成为冠军背后的无名英雄，一号车手的矛盾对每个车队来说，都是道解不完的习题。
本报记者 厉苒苒
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