腾讯体育讯 F1排位赛上次一杆位和第二名的差距在0.002秒还要追溯到2006年意大利站，当时效力于迈凯轮车队的莱科宁以千分之二的优势击败了法拉利车手舒马赫夺得杆位。德国站的排位赛上，红牛车队的维特尔再度将F1的精确计时推到了极致，但是这微弱优势却大有来头。
排位赛开始前由于霍根海姆笼罩在了一片雨雾之中，因此排位赛中轮胎的选择就成为了左右成绩的关键一步。然而事与愿违，降雨并没有出现在超过一个小时的排位赛中，因此各支车队必须依靠赛车性能来取得靠前的位置。
第一节和第二节排位赛均被法拉利车手阿隆索主宰，本赛季前半程表现低迷的马萨甚至也找到了前两年的感觉紧随队友。由于欧洲站和英国站，法拉利在比赛中均受到安全车的影响，人们没有看到红魔的真实实力。马拉内罗团队在最三站比赛不断地修正了失速尾翼以及新款扩散器，德国站前F60赛车再度进行了升级。法拉利以往在搭载超软胎时表现的不适应也在霍根海姆消失，阿隆索在使用超软胎时第一圈便能跑出惊人的速度，这一点上甚至令红牛望尘莫及。
那么，为何最终在第三节排位赛阿隆索却没有守住呢？原因在于红牛搭载的雷诺引擎专门拥有一套理论上可以归结为可控气门的技术，这套技术的前身曾经和迈凯轮的气缸可控技术类似，但由于结构复杂加上可利用时间有限，红牛两位车手只能在排位赛最后的冲刺阶段来使用，这个技术让维特尔和韦伯屡试不爽的同时，也让RB6本赛季在排位赛中几乎找不到对手，这0.002秒就来源于此。但法拉利的进步却不得不让奥地利军团在往后的比赛中加倍小心。
本站比赛截至目前为止的走势并没有太多意外，从练习赛开始红牛和法拉利就占据了前列，而迈凯轮在新款扩散器方面始终没有找到最佳契合点。第一次练习赛汉密尔顿的事故甚至打乱了银箭的节奏。不过MP4-25在比赛中的表现以及下雨情况下还是备受期待。
主场作战的奔驰GP在排位赛中的表现延续了以往的弱势，W01赛车在轻油状态下和轮胎始终无法磨合到最佳状态。尽管舒马赫没有闯进第三节排位赛，但他和队友的差距甚微。反倒是威廉姆斯的表现可圈可点，没有使用新套件的霍根伯格和巴里切罗双双闯入排位赛前十，加上雷诺的库比卡也延续了一贯的强势。
展望周日的比赛，由于天气预报预测将于概率极高，因此雨战的可能性也随之水涨船高。雨势的大小也会对轮胎的选择提出难题，毕竟在此之前车手们已经使用了一定数量的雨胎和全雨胎。（爱舒依旧）
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