中国汽摩中心主任、中国汽联副主席严建昌
【导读】：自从2004年F1闯入中国以来，默默运作了数十年的中国赛车迎来了曙光，2004年到2009年的六年中，在中国汽车神速发展以及保有量持续递增的大环境下，中国自主的汽车运动增设了场地、越野和拉力三大块，比赛运作更为规范、车队和车手的参赛积极性也水涨船高，但中国赛车相比大众体育依旧缺乏点击率和受众群体，老百姓心目中赛车烧钱高不可攀的潜意识并未磨灭，作为中国汽摩中心主任以及中国汽车运动联合会副主席，严建昌从赛车运动发展的战略概念与腾讯体育进行了一次深入对话。
媒体往往抓不住重点
上个世纪八十年代末期，港京拉力赛的成功举办让改革开放之后的中国有了第一次和赛车接触的机会，而那次比赛也让以卢宁军为主的一批中国赛车先驱浮出水面。进入九十年代之后，以F1为主的赛车比赛在全球的盛行之风也吹向中国，1999年F1与珠海国际赛车场擦肩而过，而2004年这项作为世界三大赛事之一的比赛终于进入了中国。
F1敲开中国赛车大门并不意味着中国自身的赛车氛围也向F1赛车速度那样逐年渐长，中国最具标志性的两项比赛CCC（目前更名为CTCC中国房车锦标赛）和CRC（全国汽车拉力锦标赛）在发展过程中始终存在关注度受限以及赛员素质差的窘境，对此严建昌首先认为作为赛车产业的推波主力军——媒体责任十分重大。
“很多时候，我们的媒体总是在报道车队成绩、技术这些单调的素材，拿技术来说，除了车队自己在研究以外，大众对于这个高深的学科并不能完全明白，不明白的东西自然无法让受众坚持关注，这也造就了点击率无法上升。其次，比赛中成绩的确扮演着重要的角色，但是我们的媒体却往往重视成绩而忽视了其背后的故事，”严建昌表示。
正如严主任所说，目前报道中国赛车的媒体高至中央及媒体下级地方门户小报，以2009年CRC东南汽车万宇车队夺得了年度车队冠军为例，更多的媒体为争先恐后地将冠军字眼推向了明显位置，却很少有人去报道车队冠军背后的故事，而东南汽车万宇车队的老板樊凡正是《蜗居》片尾曲的主唱，但没人去关心樊凡在领导车队夺冠中的作用。
同样的案例也体现在红云红河车队身上。邵武站在夺冠无望的情况下，原本热闹的车队维修区仅仅被当作了媒体的用餐区，而在东南万宇和上海FCACA两头忙的时候，却无人问津时隔两年重返赛场的老牌劲旅。
年轻车手培养壁垒重重
F1凭借其在全球的高度商业化以及明星效应让其成为了和奥运会以及世界杯其名的赛事，但是中国赛车在中国体育中的分量还远远无法企及足球、篮球、羽毛球这些深入人心的大众体育。的确，赛车在老百姓的心目中就是一座高不可攀的山峰。
为什么NBA会火，姚明、易建联等人在群众中树立了效应，而中国并非不愿意培养自己的赛车手，目前荷兰籍华人董荷斌踏进了F1门槛，但第三车手的身份让其对赛车望尘莫及。其实，缺乏有效的中国传统儒家文化以及企业的对赛车的“无知”构筑了中国车手圆梦F1的两大壁垒。
首先，从文化来看，中国很多的家庭都认为孩子能上重点中学、考上名牌大学就是成功，而在紧张的学习环境下，很少有父母让孩子每周都去玩卡丁车，就算成绩好的孩子开上卡丁车后也因为紧张学习导致的视力下降断送了赛车职业生涯道路。
严建昌和记者算了笔账，如果一个小孩要去开一次专业卡丁车，半小时的费用差不多就要70元，对于一个普通的家庭来说，一个月去一次还行，如果每周甚至每天都去，这将成为一笔巨额开支。对于富裕的家庭来说，父母也很少会让孩子去接触赛车那危险的玩意儿，一旦出事，家族和巨额财产岂不是后继无人。
其次，不少中国有实力的企业宁可赞助F1也不愿意赞助中国赛车，因为F1有电视直播，因为F1大伙儿都知道，联想和爱国者在F1的赞助都超过了七位数，而在中国赛车没有哪家企业的赞助会超过四位数，甚至有的大企业不理解为何要去玩命。现在除了场地赛和场地越野赛以外，拉力赛依旧无法突破直播的瓶口，从技术角度而言并非没有可能实现，但效果如何没有人敢保证，没有人能预测会有多少企业原以为巨大的开支买单。
比赛营销需靠车队
严建昌认为造成这些问题的根源不仅仅是媒体，不少车手本身的素质上不去形象不好甚至车队不会经营做生意也是让赞助商逐渐流失的原因。
“我们的车队始终都想拿冠军，对于观众来说没有谁愿意享用垃圾时间。其实赛车和篮球很像，你看NBA两个队伍的比分基本没有超过30分的现象，为什么，老外知道在最后时刻营造紧张氛围让观众屏住呼吸，那就相当于延长了曝光时间。赞助商看中什么？不是成绩而是我的广告Logo在什么位置，我赞助的对象被曝光了几次。CBA不少比赛一旦比分超过30分，那么现场的人如果遇到家里有急事儿或者什么情况，那放心，他们绝对会选择开溜。”
对于中国的赛车比赛，赞助商的利益往往是靠车队公关部门或者公关公司的简报来体现，而车队本身却忽略了比赛营销。何为比赛营销？，简单来说，如果一个企业赞助车队50万，但是这支车队在临近关键时刻时显现疲态，那么赞助商自然会洞察问明缘由，如果车队能将研发资金不足的情况说明，那么赞助商将会很有兴趣继续“投资”，反之，一支常拿冠军的车队突然间丢掉冠军，那么在赞助商那里将无地自容。
要会炒作懂得潜规则
F1之所以会每天有新闻，并非每条消息都是真实消息，而国外媒体深谙炒作之法，而中国赛车除了处罚以及赛事报道外几乎没有其他方面的报道。严建昌曾和国际汽联主席托德谈到赛车发展，托德毫不回避地强调了“News新闻”的重要性。
当然，近年来国内比赛也不乏亮点新闻。2009年CTCC上海天马山站比赛中，由于不服中汽联的裁决，作家车手韩寒当着镜头竖起了中指，将对中汽联的不满发泄到了极点。但严建昌表示他并不希望将韩寒禁赛，而是执行缓刑，为的什么？如果处以禁赛处罚，那么毋庸置疑韩寒的车队以及中汽联将被一堆赞助商起诉，对于中国赛车将产生更多负面影响。而媒体们纷纷关注这个事情，对于韩寒本人以及CTCC和中汽联达到了炒作目的。
除此之外，很多的赛车记者将赛车完完全全当作了体育赛事在处理，而忽视了其政治内容。打个比方，每站CRC的举办地都是一个省市的县区，和国外由赞助商赞助比赛不同，中国更多的比赛需要政府的大力支持，而政府的官员除了希望看到比赛报道之外，还希望看到更多对于当地发展以及领导政绩方面的消息，但记者们往往将其忽略。
【后记】：中国赛车步入正轨将近十载，在热身期过后也将逐步提速，但是必须要结合国情以及比赛的特点，寻求创新找到适合中国赛车发展的商业模式，这也是难度最大的。（费超）
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