全程回顾：2017环法红黑榜上都有谁？

2017环法四大荣誉衫得主

我们又迎来了一届环法的“第二十二站”。

无论车手们有没有夺得单站、赢下敢斗奖、穿上荣誉衫、甚至是在镜头前亮相，只要完成了环法，这一持续三个星期的挑战，他都有资格欢庆自己取得的成就。

他们会在队车上、旅馆里开party，喝啤酒，做一些在过去二十多天里不可能做的事情。抒发自己的喜悦之情。然而这喜悦是车手自己的，对于看客们来说，这届比赛可以说有些……两极分化。

有时它像是一场高烧，有时却又只是好不了的咳。最令人揪心的是，有时候，它是一场又一场惨烈的灾难。

2017环法分站回顾：

天空车队托马斯拿下首站

第一赛段

本届环法首站的情况，似乎就是不祥之兆。比赛在凄风苦雨中进行，车手们被狭小的路面和阴雨不定的天气所玩弄，发车时段较好的杰兰特·托马斯拿下冠军。而重量级车手巴尔维德摔车退赛。

值得注意的是，这一站天空车队就表现出了很大的野心。

第二赛段

基特尔获胜，这是他在今年环法的冲刺战术——也就是“没有战术”——首次亮相，我们还能看到很多次这样的表演。在其他车手们还在排着队玩火车的时候，基特尔通过后插上一次又一次地凿穿了他们的阵型。

这会是现代冲刺战术的新进化吗？

第三赛段

世锦赛卫冕冠军萨甘凭借自身敏锐的位置感在最后一公里卡到了“皇帝位”，接着足够强大的爆发扭力赢下了这个陡坡冲刺单站。这是一位不太需要队友协助的车手，即使今年的赛段设置不太有利于他继续抢夺冲刺积分绿衫，他还是在积极地寻找战机。

第四赛段最后的冲刺成为本届环法最大的争议之一

第四赛段

这也许是本届环法最激烈的一场平路冲刺，也是造成了最大争议的一次。一次摔车阻拦了基特尔的步伐，另一次摔车让卡文迪什和萨甘两位明星选手双双离场。关于这件事的争议一时间成为了比赛讨论的主要话题，而德玛尔的获胜则无人关心。

接下来的若干事件向我们证明：裁判组的荒诞可笑的“浪漫判决”不是最后一次。

阿鲁征服美少女高地

第五赛段

首个高山赛段，阿鲁显然是做过功课的，他的攻击窗口找得非常精准，先发制人地打乱了天空车队的既定套路。不过天空车队的统治力仍然强劲，虽然阿鲁拿到了单站，但弗鲁姆顺利地接过了托马斯“禅让”的黄衫。

也就是在这个赛段，大家开始讨论：天空车队能不能把黄衫从头守到尾？

第六赛段、第七赛段

没有人能阻止基特尔的单人突防策略。卡文迪什和萨甘不在，格雷佩尔状态不佳，克里斯托弗、德马尓、布阿尼等二线只能围观。哈根有过一次机会，但是他输给了运气。

第八赛段

从事后看来，这一站可以说冗长而乏味。以稳定的节奏骑行是最省力的，天空车队精确控制了爬坡速度和自身消耗，没有加入赛段冠军的争夺。卡尔梅哈内赢下单站，在一个明摆着被设计为“赏给突围车手”的赛段。

波特在第9赛段严重摔车退赛

第九赛段

波特摔车退赛、托马斯摔车退赛、康塔多技不如人、金塔纳甘拜下风，这一站，总成绩榜单大洗牌。惨烈的摔车是今天的主题，幸好最后没有太坏的消息。

很多人在这一站之后，才惊觉，巴尔代、巴吉尔和乌兰这三个人今年环法的状态都这么好。

基特尔冲刺无人可挡

第十赛段、第十一赛段

还是没有人能阻止基特尔，没有哪支车队改变了自己的战术套路。所以没有哪支车队的火车赢了基特尔。

从2009年以来，所有人都在学哥伦比亚-HTC车队的先进战术火车思路。而近几年的事实证明，虽然在卡文迪什的巅峰期这种套路很成功，但它很难抵挡萨甘这类嗅觉足够敏锐的独行侠。可以说基特尔学习了萨甘的一些技巧，而且他的绝对功率显然更高。当这头大象在平原上全力冲起来，破坏力也更大。

第十二赛段

更接近于“冲坡单站”的高山赛段，那些冲坡手属性居多的车手们是很难挤进主将集团的。因此我们看到的是主将们玩了一次陡坡冲刺。体重更轻，启动点更晚的巴尔代冲赢了，拿到单站。启动点偏早的阿鲁冲输了，但是拿到黄衫。而弗鲁姆和兰达之间的联系被切断，弗鲁姆没能冲起来，兰达加入冲刺而不帮弗鲁姆领骑的选择在赛后受到了批评。

顺便，裁判组又来了一次富有法国特色浪漫主义气息的判罚，不过这次，他们自己的排泄物他们自己坐回去了。

康塔多的突围让很多车迷唏嘘不已

第十三赛段

不得不说，这是从天空开始拉火车的2012年以来，最能给观众以官能冲击和新鲜感的高山赛段。因为这一站天空没有拉火车，他们在玩复古的那一套：进攻、连续进攻、再进攻。兰达直接冲进了最后的四人夺冠小集团，而弗鲁姆也在后面不断地变节奏。

对于天空车队来说，这是很少见的情形，对于其他车队，这是一场灾难。

第十四赛段

上一站，阿鲁是撑过去了，但缺乏足够副将支持的后果在这一站体现得淋漓尽致。他没能在最后一公里卡到好位置，于是丢掉了黄衫。弗鲁姆的启动位置不在锋线上——他不需要抢单站，但比阿鲁至少靠前了5-6排，这是致命的。

从这里开始，阿鲁进入了失控的螺旋俯冲，难以摆脱。

第十五赛段

莫莱马的胜利告诉我们，囚徒困境总是会反复地上演，只要我们还有合作和对抗这两种社会关系存在。

对于总成绩战线来说，今天是值得纪念的日子：AG2R拿出了他们的山地火车，企图与天空车队一较长短。当然，结果是他们发现自己很短。但这意味着，确实有车队开始借鉴天空的战术了。

时代的巨轮终于开始前进。

第十六赛段

冲刺火车有时候还是能发挥作用的，不过不是在锋线上。

太阳网车队早期的控场就直接把基特尔给控掉了。最后阶段全力追击本纳蒂的结果也很理想。这不是一个很漂亮的冲刺火车阵型，却是一次冲刺火车体系的胜利。

第十七赛段

天空车队失控，涅维没有状态，过早掉队，幸好兰达足够坚挺。这一站阿鲁和丹·马丁的损失都很严重，乌兰和巴尔代在总成绩的排名上大幅扬升。这当然也要感谢巴吉尔为了争夺爬坡王圆点衫所进行的多次突击。

法国人在这一届环法，发出了足够强的声音。

巴吉尔在法国国庆日拿下一场重要胜利

第十八赛段

AG2R再次和天空车队对开火车，在很长时间里，主集团前方都能看到有如两支战列舰队各自列阵、相互轰击的景象，这是非常罕见的。没有明星阵容的AG2R成功地完成了使命。巴尔代在面对天空车队今天的组合拳时得以游刃有余。

他们没有获胜，但至少他们没有输。

第十九赛段

今年我们已经习惯了平路单站中主集团的懈怠。只不过今天是最夸张的一次，一个基本没有难度的平路转场赛段可以让突围集团拉开超过十分钟的优势。对于比赛观赏性是灾难性的打击。最后五公里值得一看。

第二十赛段

单站冠亚军一秒之差，总成绩第三和第四也是一秒之差。这并不是如何值得欣赏的赛段，不过赛后的许多照片确实值得一看。

弗鲁姆与队友和香槟夺冠

第二十一赛段

对于大部分车手来说，这只是一场胜利日阅兵。而在许多冲刺手们看来，这是最后一个机会，最后仍然是谁都没开出火车的剧情。然而结局没有人猜到，最早启动的赫鲁內维亨冲赢了最晚启动的格雷佩尔。为本届环法划下句点。

环法红黑榜

红榜

1. 天空车队

六年五冠的天空以山地火车独步天下，更可怕的是这两年他们的战术套路更加积极，战术协作更加娴熟。基于车手硬实力的强大和稳定，他们能够使用多样的套路来终结对手。他们的阵容有很强的计时赛能力，在高难度的爬坡上也能维持稳定的节奏。今年，除了进攻性更强的弗鲁姆之外，从来都不安分守己的兰达也转身成了其他车队眼中的危险因素。我们几乎可以说，这是环法史上最强的车队。

2. 太阳网车队

从1t4i到skill-shimano到GIANT-Alpechin再到Sunweb，他们的资金一直都不是土豪级的。在前几年他们对巴吉尔和迪穆兰一直都没有像样的支持。但今年环法的副将班组可以说充分地发挥了作用。积极控场为他们带来了丰厚回报。而巴吉尔放弃总成绩转攻爬坡积分的策略也相当有效。他们不是最强，但他们是今年环法最成功的车队。

3. 马塞尔·基特尔

在现代冲刺火车套路横行8年之后，冲刺战术似乎面临另一次螺旋上升。

基特尔向我们表明了，当大家都循规蹈矩，顺着冲刺火车序列向前移动时，一个不讲道理的搅局者是多么具有破坏力。多支冲刺火车的高速清场让锋线变得干净，减少了独狼受到摔车干扰的风险。基特尔强大的爆发加速能力让他能在最后100米恣意横行。他是今年环法最好的冲刺手。

当然，这个人的优势和缺点同样明显。他几乎是主车群里最不会爬坡的冲刺手。因此其他车队在比赛丘陵路段的反复拉扯对他的杀伤力十分巨大。今年他未能增加更多的胜场，明年……就要看赛段设置怎么样了。

4. 第九赛段终点冲刺

这个赛段的结果没有什么争议，但却是剧情最波折的一次。无论是巴尔代漫长突围功亏一篑的悲情，还是乌兰遭遇故障决不放弃的壮志。都值得唏嘘。

黑榜

1. 崔克-世家兰铎车队

目前主车群中的“厂队”并不多，只有BMC、佳能戴尔-德拉帕克和崔克-世家兰铎。作为一直以来让旗下车手深度介入研发，在营销上独具一格的崔克车队，在引援和人员配置上却一直不尽如人意。如果不是前几年坎切拉拉的成绩还算过得去，吃瓜群众简直就要开始玩“崔克不懂自行车”的梗了。

但今年没有了坎切拉拉，崔克在环法形同梦游，康塔多的状态阴晴不定，德根科尔布仍然没有起色，曾被寄予厚望的潘塔诺则完全隐身。结果只是靠已被从主将宝座上换下来的莫莱马突围拿到一胜。以他们的预算来说，这个胜场和交白卷的区别不大。

2. 阿斯塔纳车队

“不懂自行车”梗的始祖来了，他们又一次向我们证明了，在被不懂自行车了这么多年之后，他们还是不懂自行车。

阿鲁和福格尔桑在前期的状态都还不错，阿鲁的进攻时机抓得可以，拿过单站也穿过黄衫。但福格尔桑受伤直至退赛的这段时间里，情况急转直下。他当然能跟住天空火车，但这样完全不够，在第二周和第三周的若干次主将正面对抗中，阿鲁从未得到过队友的支援，只能一次又一次地螺旋俯冲，从短暂的黄衫席位一路跌出前三，令人瞠目结舌。

阿斯塔纳今年又失败了，希望他们明年还会回来，毕竟作为国字号车队，他们不缺钱。

3. 第四赛段终点冲刺

这是一次寻常而又不寻常的冲刺。

看多了比赛，你会发现冲刺中相互剐蹭、甚至引发摔车是司空见惯的事情。然而像这样的判罚方式，堪称闻所未闻。萨甘、卡文迪什、德玛尔和布阿尼四个人贡献了一次诡异的冲刺。也冲毁了裁判组的公信力长堤。

4. 赛事裁判组

也就是在这一届环法，我们欣赏到了充满想象力具有魔幻色彩体现了法国特色的若干判罚。

斯洛伐克人萨甘冲刺“危险动作”，逐出比赛；

法国人布阿尼冲刺“危险动作”，罚总成绩时间。

哥伦比亚人乌兰和新西兰人本内特“违规补给”，罚总成绩时间；

法国人巴尔代“违规补给”，下不为例。

可以说，裁判组成功增加了这次环法的关注度。当然，全都是负面关注。

我们只能期待，明年环法不会出现竹竿捅后轮的壮举。

（朱振洋Lurker Zhu）