环法“兔子”不卖萌 专卖广告抢积分荣耀

自行车比赛中常见的突围集团

每个环法的大组赛段（也就是除了计时赛之外的其他赛段）都会看到有车手一开赛就跑出去，这些车手基本上长时间处在最前方，也经常能获得转播镜头的照顾，国内车坛对这些车手有一个很贴切的称呼：兔子。这些兔子不是来卖萌的，他们的突围通常都有各自的目标，今天我们就来聊聊兔子。

突围：注定不对称的战斗

“兔子”的专业称谓是突围，英文是breakaway，breakaway是相对主车群而言。自行车是讲究与空气阻力对抗的运动，主车群则是上百位车手一起骑行形成的阵列，前面的车手挡风为跟在后面的车手创造尾流，主车群里面的车手往往能节省更多体力，与之相对，从主车群里逃脱出去，就注定要在前面全力对抗阻力，所以在前面突围的车手会消耗更多体力。

不仅是空气阻力更大。兔子往往并不会太多，一般是三到十位车手，而身后往往会是几支车队联合追击。兔子往往实力更弱（为什么会这样后面再说），而对手会是超强的副将群体。更长时间对抗空气阻力，更少的人数，甚至很多时候综合实力对弱，注定了这是一场不对称的战斗。著名的突围专家托马斯-德根特就曾说：突围的人输的次数远比成功要多得多，想要突围成功，你必须在精神上无比强大。确实，突围就是“十突九输”的行为，那为什么每个赛段都还有这么多人选择这么做呢？

目的明确：卖广告or争积分

早年经常会有人问这些兔子为什么要突围，最常见的回答就是：卖广告。确实，如果一支车队实力平平，不能经常收获胜利，那车队和车手总是待在主车群，是很难在电视上曝光的。而在前面突围的车手能获得不少镜头，在这种情况下突围是让自己、车队和赞助商出镜的最好方式。今年环法我们就能看到，第一次获得环法外卡的旺蒂工程车队就频频突围，虽然车队没能获得单站高排名，但露脸的机会并不少。

另外一种常见的突围方式就是抢夺中途冲刺点的积分和爬坡点积分。在环法，冲刺王绿衫和爬坡王圆点衫也是一个很重要的荣誉，即便穿上一两天对车手也是不小的激励。相比于中途冲刺积分，爬坡点积分是更容易通过突围获得，所以我们经常可以看到在高山赛段和中等山地赛段有大量车手尝试突围，去争抢这些中途积分，甚至有些时候如萨甘、马修斯等冲刺车手会尝试在一些中等山地赛段突围，希望能夺得更多分数来拉开或追近与其他纯冲刺车手之间的冲刺积分差距。当然有时候，这些车手可能不会自己突围，而是派队友突围，让队友去和对手抢中途的冲刺积分或爬坡积分，抢掉高分值的分数，控制损失，同时自己能得到休息，也是一个办法。

有的时候，车队派车手突围，自己就没有追击突围车手的义务，可以安心留在大集团中，等待最后的冲刺或者爬坡，这样的兔子更多起牵制作用，在高山赛段我们会看到更多这样的情况。有些时候，这些兔子还是空中加油战术（主将在爬坡或下坡时进攻，追上前方自己的队友，队友和主将一起领骑后主将再进攻并和对手拉开差距）的一个重要棋子。

一场事先策划的突袭

面对赛段的地形、线路图，很多车手在比赛开始前就会计划哪些赛段适合突围，哪些地方最适合进攻，甚至会在比赛开始前就去找其他车队的一些老乡、朋友作伴，这种事先就有准备的突围往往也更容易成功。比较典型的案例是2015年环意的一个平路赛段，几个意大利车手，赛前就已经商量好会在这个纯平路赛段突围，几个人配合非常默契，并一度欺骗了那些大车队，最后借助风势成功坚持到了终点。

康塔多和兰达突围

前几天的环法第13赛段同样是这么一个例子，这个101公里的赛段非常短，非常适合进攻，中途冲刺点很早，在中途冲刺点之后开始一级爬坡点的爬坡，这里适合进攻。在第12赛段之后康塔多就找到老乡兰达一起商量，最终两人在第一波进攻之后，在第一个爬坡点再度发起进攻，两个人配合很默契，并成功突围到终点，康塔多虽然没能夺得单站，但也收获了敢斗奖，而兰达则趁机获得了不少时间。

但很多时候，并没有那么多人会和你一起商量突围，甚至很多突围是临时决定的，有时候突围出去的几个人之前根本不认识，这种突围要成功的概率会比认识且能有效合作的概率要小。

突围的成败：看天吃饭还是看人脸色？

今年环法到第14赛段为止，只有第8赛段和第13赛段是兔子成功夺冠，其他赛段都是由主车群中的车手夺得。相比而言，去年同期则有五位车手通过早期突围夺冠。那么突围想要成功的条件是什么？是看天吃饭还是看人脸色？其实在很多高水平比赛中，想要将突围坚持到终点，这两点都需要具备。要明白这点，我们还得了解自行车比赛的整个过程。

比赛一开始就会有很多车手进攻，但是大车队——包括平路赛段里那些想要通过大集团冲刺争冠的车手，山地赛段中那些想要争夺总成绩的车队，以及想要保各种荣誉衫的车队一般也不会坐视对手跑掉，副将们会有一个名单：哪些车手不能跑掉，这些车手往往有很强的单兵作战能力，有时候几个副将还不一定能追回，是危险人物，需要从一开始就追回。有些车手可以放走。这个过程被称为筛选。筛选过后，突围车手会拉开一定差距，而副将们会得到一段时间休息，之后差距会稳定下来，副将再回到主车群前方工作，控制时间差距，并试图在最后决战之前将兔子追回。

所以，想要突围成功，首先需要通过筛选，要么你不够强或者不被人重视，那么没人在早期就追上你；要么你足够强，早期突围其他副将追不上你。后者一般需要看地形，比如一开始就是一个爬坡，那爬坡能力强的车手想要跑掉就会比较容易，其他车队的副将不容易追回，但有时候也需要看和你一起突围的小伙伴，比如一个总成绩前十的人混进突围集团，那么其他车手肯定会要追回你，因为你是一个“危险人物”。

突围专家德根特

而在之后的追击过程，能不能成功，既要看自己，也要看别人。己方需要密切配合，有足够强的实力和足够的人数。配合不默契，意味着轮转不正常，有人会过度用力最终体力不支，甚至会出现矛盾；而人数问题则更直观，人多力量大，两个人突围意味着一分钟内两人各自领骑半分钟，休息半分钟；三人突围则一分钟内每人各领骑20秒，休息四十秒，人数越多则休息时间越多，但有时候并不是人越多越好，多于10个人的时候就很难形成默契，总有人想不干活，大家都不挑水最后就都没水喝，在这种情况下，有时候突围集团会出现一两个领袖，这些人会负责从庞大的突围集团中筛选出一个精英集团，这样就会形成一个很有战斗力的群体。很著名的例子是前面提到的德根特，他经常会在突围早期用400瓦的功率持续领骑一段时间，能跟上的则说明是有实力的车手，不能跟上的就自然会被筛掉。

大集团

在这之后，兔子能否成功坚持到终点就得看主集团追击的意愿了，有时候主车群会失去控制，谁也不想追，大家都想休息，这时候往往是兔子最好的机会，兵不血刃就可以坚持到最后。但不少时候，他们需要和主车群抢时间。车手需要经验和一些计算，看自己能保持某个速度和功率多久，需要怎样轮转保持怎样的差距，是否足以坚持到终点，当然也需要车手有足够强的意志力。有些时候老天爷也会出来捣乱，风向和雨势会成为最大的不确定因素。顺风是兔子最大的朋友，而逆风则是最大的敌人。比如之前我们提到的2015环意的一个平路赛段，兔子借助顺风能在最后十几公里把速度提到60公里/小时，这时候主车群就很难追击了，想要追这样高速的兔子，他们至少要提到65公里/小时甚至更多，这几乎是拿冲刺的速度来追击。但是如果兔子遇到逆风，坚持到最后的几率会很小很小，除非追击的人数也很少才会有一线生机。

大佬的安慰奖

在环法中，还有一些车手并不是突围的常客，相反他们以前经常是被副将拱卫，出现在总成绩榜前十甚至更高，但是因为某些因素已经失去夺冠的机会，这时候他们会尝试突围争取单站冠军，这样的情况也时常会出现在比赛中。比如去年环法失去争冠机会的迪穆兰、萨卡林等人就通过早早突围夺得单站冠军，这种情况可以称之为“大佬的安慰奖”。虽然他们没办法夺得总冠军或者前五，但是一个单站冠军总比空手而回要好很多，而且单站冠军对于花了大把银子的赞助商来说也是一个交代。

第13赛段同样是如此，失去争冠机会的康塔多、金塔纳在比赛第一个爬坡点就发起进攻，因为他们失去争冠希望，强大的天空车队也不会尝试去追击，反而派出了兰达和科维亚特科夫斯基做牵制。此时如绿刃车队、荷兰乐透车队也没有足够的实力追近两人，最终他们成功坚持到了终点。今天的第15赛段同样是一个中等山地赛段，一开始又是一个一级爬坡，最关键的是，这个赛段比起阿尔卑斯山的两个赛段，对总成绩的决定意义不会太大，阿尔卑斯山的两个山地赛段，几支大车队更想拿下最终的减秒，这会让突围车手面临更强力的追击。但是今天这个赛段压力会小很多。也许某些失去争冠机会的车手会也会尝试突围，去寻找一个合适的安慰奖。（coimbrawu）

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