电摩荷兰站新赛车首秀 宗申森蓝获冲刺赛季军

荷兰当地时间8月13日下午，世界电动摩托车锦标赛荷兰站比赛冲刺赛结束，驾驶首次出现在世界电摩赛赛场上的宗申森蓝ZSE004R赛车的宗申森蓝车队59号何智锋拿下冲刺赛季军。

车队满意ZSE004R赛车的表现

ZSE004R是宗申自主研发参加世界电动摩托车锦标赛的第四代赛车，由于荷兰站是ZSE004R赛车的首次亮相，车辆的赛道适应性调试工作还在持续中，包括何智锋，车队上下对于能够取得冲刺赛季军非常满意，毕竟一台新车到完全适应赛道还需要一个调试的过程，一辆新车要完全发挥出来，还需要一定的时间来进行磨合，赛车上的许多问题都必须从赛道上发现，然后反复调试以达到赛车本身的最佳竞技状态。

解构ZSE004R赛车的“油门”系统

由于电动车是没有化油器或者燃油泵，动力的输出完全靠电机的旋转，而旋转需要的电流大小就是通过车辆右手把的“油门”（准确来说应该叫‘电门’，但下文中还是按照燃油车的习惯称法‘油门’）转动大小，油门传感器把转动的幅度传递给控制器，然后由控制器来发出指令给电池管理器，最后才把电流的大小输送给电机而转动。

由于电能输出的功率也非常大，所以在赛车车架上还安装着与“油门”相对应安全的系统——油门回位弹簧，以保证油门在没有人为开动的情况下而处于原始位置，防止发生意外。

94组电池储备着赛车的“洪荒之力”

整个ZSE004R一共安装有94组电池，也就是相当于燃油赛车的“油箱”。如果每组电池的电量不一样，相差过大是非常危险的，在放电过程中容易造成电池的损坏，因此，每次充完电后以及比赛后，机械师都要用设备来检测每组电池的电量。检测电量是完全与燃油车不同的一项机械师工作，通过电池箱上的三排接口，每次充满电，机械师对每个电池组检测之后，如果有的电池组电量过低，就要对其进行单独加餐作业，用专门的小电流充电器对其充电，保证每组电池的电压不会超过0.03V的误差。

电动摩托车机械师的工具柜中还有一个特殊的工具——“放电灯”。在充电完成后，偶尔也会有电池组吃得过饱，电量超过正常的0.03V差距，就是为其进行放电，达到正常电压，保证电池的安全和寿命。

电动功率强大新赛车安全保护装置完备

我们都知道，现在跑得最快的“和谐号高铁”都是电力驱动，所以电动车功率一点也不比燃油车功率要弱。在ZSE004R的车尾部分，有一上一下两个安全装置。首先是在坐垫下方安装有两排LED灯，用来警示通电情况。电动车没有排放，也就没有排气管，与燃油赛车最大的外部区别就是完全没有声音。燃油车在启动之后，无论是发动机的声音还是排气管都能够直观的表示“车已启动”，而电动赛车则不然，需通过车尾LED警示灯告知赛车启动情况，当赛车一通电，就开始闪烁。

另一个车尾的安全装置是安装在坐垫尾部的“紧急停止按钮”。在赛车的右闸把上已经安装电源开关和启动按钮的情况下，在赛车的座垫尾部有一个“STOP”的大按钮开关，是预防在比赛中发生意外后，外部工作人员能够迅速中断电源的“总闸”安全装置。

当地时间8月14日，世界电动摩托车锦标赛荷兰站将进入正式比赛环节，期待着宗申森蓝ZSE004R能够取得更好的成绩。