CRC观察：三强不强 更多厂商参与中国拉力赛

CRC成各大厂商竞逐的新战场

自从CRC car设立以来，2015年有四大厂商加入了联合会杯的竞争格局中，分别有一汽-大众、斯巴鲁、北京汽车、上海大众斯柯达。随着火星车高尔夫七的异军突起，在这一场军备竞赛中遥遥领先。情况有点像现在的F1，奔驰车队赢是赢定的了，就看是汉密尔顿还是罗斯伯格（除非两人撞在一起）。

2016赛季，斯巴鲁继续在这场军备竞赛中投入重金，号称花费600万元为韩寒打造全新的XV赛车，与高尔夫七一样，都是使用在售销量较高的原装车型改装而成，希望通过拉力赛车对品牌的宣传推广，在赢得比赛的同时，也能促进销量的增长。

很遗憾，由于过往年度市场销售表现不佳，斯柯达品牌暂停了在中国拉力赛场上的宣传投入，这让联合会杯全场大排名由四强相争变成今年的三足鼎立。今年的CRC走向也因此变得更加扑朔迷离，一汽-大众车队基本维持去年的阵容和投入，反观斯巴鲁，也许是韩寒新战驹花去了大量的预算，车队在登封站只派出两辆赛车参赛，虽然拥有一定的速度冲击全场名次，却也少了三分一的概率去抢夺更多的积分。

相比斯巴鲁的精简，北汽的队形更加强大，北汽绅宝拉力车队使用全新升级的赛车踏上征程，而万宇润之队也是齐刷刷的三辆绅宝car，重量上虽然没有优势，却在数量和动力上补足差价。从第一站成绩单来看，除了斯巴鲁外援大卫希金斯意外退赛、北汽外援科托马机械故障以外，其最终排名基本在意料之内。本赛季花落谁家，得看谁能在残酷的竞争中顶得住压力少犯错，这里包括了车手的心态以及团队的后勤保障。

军备竞赛愈演愈烈，这是铁板钉钉的事情。然而，此举该何去何从，似乎也应该开始思考思考了。毕竟，现在车是越来越不好卖，地主家也没余粮，再财大气粗的厂商，也将逐渐看紧推广和宣传的预算。如果一味地追求速度，任由军费越滚越大，谁也很难保证争冠行列最终会有多少支厂商车队。

事实上，参与CRC的厂商车队数量并不少，除了这三支以外，还有江淮汽车、长安汽车、长安铃木、比亚迪、力帆等，据悉还有几家在不断观望。长安汽车是今年的新军，出于预算考虑，只能暂时参加S2级别，从速度和竞争力来看，仅仅是S2的冠军和全场第十几名的成绩是绝对满足不了厂家的胃口，毕竟赛车的速度相差太多。如果有一个合适的预算方案，加上完整的推广套餐，将厂队统统归集到最高的竞争舞台，这样不仅丰富了比赛内容，也提升了冠军的含金量，改变以往观念里对冠军奖杯的必须性（哪怕是组别冠军的奖杯）。

回顾WRC最辉煌的年代，雪铁龙、三菱、斯巴鲁、福特、丰田等几大厂商热血PK，车迷们牢牢记住了每年的世界冠军，同时也把这几个logo深深印在心里，拿不到冠军奖杯的其余几家同样收获了精彩。

比冠军奖杯更有看头的是竞争本身，与有分量的对手过招，第三、第四、第五名也变得极有话题性，这样配合车厂自身宣传力，效果总比瓜分数个组别冠军奖杯要强。让所有竞争回归到汽车运动的原始起点，这想必是大家喜闻乐见的局面。

（文/梁晓明）