法拉利在F1印度站对赛车进行的全面技术升级确实有效果，可惜的是效果还不够大，不足以战胜维特尔，甚至不能给他多少压力。又一场典型的维特尔式比赛，杆位起跑，不断扩大优势，60圈比赛自始至终占据首位。
比赛最后10圈阿隆索一度显示出追赶维特尔的势头，此时维特尔的速度明显下降了，不如阿隆索，也不如后面的两辆迈凯轮赛车。但是这并不意味着阿隆索有机会，维特尔控制着比赛，手里握有10秒左右的领先优势，他把速度放慢只是为了确保轮胎和赛车不出问题，他很清楚哪怕每圈比阿隆索慢1秒也不会阻碍他第一个冲过终点线。
红牛赛车在比赛中的圈速优势确实没有排位赛那么大，然而他们的平均圈速仍然优势明显，法拉利和迈凯轮都是在比赛后半段才把圈速提升到接近红牛的水平，显然为时已晚，此时他们已经被维特尔甩得太远了。
阿隆索能获得第二名就算运气不错了，如果不是韦伯的赛车遭遇KERS故障，红牛很可能会包揽前两名。赛后阿隆索表示将继续为车手总冠军而战斗，但他却把希望寄托在“我们看到韦伯遭遇了KERS问题，这也可能发生在维特尔身上”这样小概率的机械故障上。
虽然阿隆索嘴上依然强硬，但实事求是的说，除非后面三站比赛F2012赛车的性能奇迹般地飞跃式提升，否则能够打败维特尔的恐怕只有赛车故障了。红牛确实又变回“火星车”了，让竞争对手绝望，也让比赛失去了竞争性。
第53圈维特尔的赛车底部冒出一些火星，看起来是车底托盘摩擦到赛道了，电视转播镜头反复重播慢镜头，法拉利车队也在无线电通讯中鼓励阿隆索再加把劲追赶。显然大家都太盼望维特尔遇到某些麻烦让比赛更好看了，但维特尔本人却表示他在赛车中没什么感觉，赛车的平衡和速度都没有受到任何影响。
或许，这些火星只是在证实“火星车”名副其实吧，这所有的一切都要归功于纽维的“鬼才”，正是他的改装升级才让红牛赛车经历赛季初的低迷后，在下半赛季有如脱胎换骨一般，看看红牛现在的状态，即使前几站比赛阿隆索不遭遇退赛意外，也未必能把积分优势守到赛季结束。
这场比赛车手们普遍采用一次进站策略，战术和轮胎选择对比赛进程影响不大。对比去年印度站在两次进站的情况下仍然有一些车手遭遇轮胎磨损过度困扰，今年倍耐力轮胎的耐用性有了很大进步。另一个特点是软胎和硬胎似乎没有很大差别，使用软胎没有明显的速度优势，这对于擅长保护轮胎的车手不太有利。
印度站之后维特尔将对阿隆索的积分优势扩大到13分，红牛车队的积分优势则扩大到91分，卫冕车队冠军悬念不大了，而法拉利的车队积分只领先迈凯轮10分，车队亚军还将有一番争夺。
迈凯轮在印度站的表现中规中矩，没有犯大错误，巴顿做出了整场比赛最快圈速，排位赛两辆迈凯轮力压法拉利占据起跑第二排，显示出MP4-27赛车还是有相当竞争力的，问题只在于如何在长距离比赛中保持始终如一的状态。
亚洲区最后一站比赛阿布扎比站将在本周末进行，各车队没有多少改进赛车的时间。虽然去年已经提前夺取总冠军的维特尔在阿布扎比站爆胎退赛，但这条赛道是很适合红牛赛车的，车迷们肯定没有忘记2010年维特尔在阿布扎比上演奇迹般的大逆转，硬生生从阿隆索手中抢走车手总冠军。
本赛季仅剩最后三站，留给阿隆索和法拉利的机会实在不多了。
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