“奥迪号”德国队和华帝聚能号
比赛前一天，队员间都在传说第二天的比赛日将是个大风天，很多船队都安排了较多船员上船，以备压舷之用。但天气却开了个不大不小的玩笑。
10月26日早上10点，港深拉力赛顺利启航，这是第六届中国杯帆船赛的首日赛事。今年的中国杯帆船赛在赛程设计上延续了过往的传统，仍将全程约30余海里的港深拉力赛作为赛事的第一阶段。
虽然启航起尚约有十五六节的风，从香港游艇会外海一路往东北到大亚湾，风力从开始的十几二十节，逐渐减弱，几乎所有船队都经历了一段无风区的煎熬。即使速度最快的自力号在一路领先的情况下经过大鹏半岛最后一个大转角鹿嘴后，也足足停滞了半小时之久。
不过大约在下午2点50左右第一个冲线的自力号船员依然是最幸福的，足足有整个下午的修整时间，而大约在3点50左右，大亚湾海域下起阵雨，阵雨之后是更彻底的无风时段，导致许多船队在被雨淋了个通透之后只能眼巴巴困顿在海上。直到最后关闭终点线时，还有若干船只被关在启航线外。
博纳多40.7组启航顺利
因为参加港深拉力赛的只是部分参赛船队，所以在启航时香港游艇会的裁判Ross Paker临时将所有船队缩编为三组，启航顺序分别是：
统一组别博纳多40.7
HKPN公开组别
IRC竞赛组
以往40.7组别的启航争抢尤为激烈，常常发生召回的情况，去年的港深拉力赛上40.7组首次启航就发生了全召，重新启航，而今年赛队似乎比较保守，启航争抢并不明显，船只之间保持了一定距离，使统一组别的启航非常顺利。
赛规改变或是新则先声？
全召发生在速度最快的IRC组，值得注意的是本次IRC组取消启航并不是沿用三短声的信号，而是在启航程序中降下级别旗的瞬间同时升起AP旗表明启航取消，重新启航。这修改了RRS29.2和比赛讯号，并将可能是2013－2016使用的修订规则的方式。猜测此次裁判如此制定航行细则，是对即将施行的新规则进行实验和适应。
为了防止赛队不了解情况，裁判同时专门通过VHF进行了强调解释，裁判在使用旗语的同时用VHF进行强调解说，在香港及国际的比赛中并不多见，而IRC组取消启航的原因被猜测为风摆过大，因为取消启航后裁判又重新布设了启航线，以求公平公正。
启航后的航程可谓四平八稳，一路东北风相伴，不必使用球帆，因而更考验选手们跑迎风的实力。启航时正逢退潮，一路北上，船队顶风顶流航行，速度自然不会很快，IRC组最先抵岸的自力号用时4小时26分02秒，40.7组第一名华帝聚能号用时5小时17分12秒，HKPN组则是一艘亚诺57——海逸投资以5小时59分14秒率先抵达。
博纳多40.7统一设计组别向来是中国杯最受瞩目的组别，26日的赛事中，被戏称为帆船界的“恒大”的华帝队不出所料夺得第一，不过优势并不明显，其比赛用时与排在其后的法国先驱队、澳大利亚威克塞队和卫冕冠军北京航海中心队相比，领先了不到一分半钟。第三次征战中国杯的俄罗斯船队海洋精神队此番表现出十足的黑马成色，在比赛中杀出重围，暂列第六。来者不善，善者不来，似乎预示着今年中国杯的竞争态势势将火星四溅。
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