■ 豪门车队每年预算将因此增数百万欧元
■ F1运动纲领性文件《协和协议》将有所调整
托德（右）与伯尼（左）提议的改革方案，将在下周最终进行决议。
1981年出台的《协和协议》为F1运动的壮大起到了至关重要的作用。图为F1中国站发车现场。高剑平 早报资料
昨日，国际汽联发布了一则正式声明，称FIA（国际汽联）主席让·托德和F1掌门人伯尼·埃克莱斯通已经和各F1车队经理讨论了包括调整自2013年起F1参赛入场费在内的许多与FIA权限相关的内容，并取得了巨大进展，最终的改革方案将在下周敲定。事实上，改革方案的重中之重就是提升F1的门槛费，这个提议一度招致F1各车队的反感，但现在看来托德和伯尼的斡旋取得了成功。
最低门槛标价50万欧元
“托德和伯尼联手合作，向所有F1车队的经理做了关于这项运动管理机构新职能的报告，内容涵盖从2013年起加入《协和协议》的新条件，参加会议的所有人员都很受鼓舞，他们对2013年FIA新职能将发挥的作用进行了充分的讨论，这对于保证F1大奖赛的未来迈出了坚实的一步，下周我们将与所有车队达成进一步的共识，引领大家在下周制定出最终的解决方案。”国际汽联的声明充斥着官方辞令，不过明眼人都听出关键仅仅在于《协和协议》和参赛费这两个环节。
根据规则，《协和协议》每四年做出一些新的或必要的更正，现在恰好到了新的《协和协议》出台的节骨眼，其实早在2009年也就是上一次《协和协定》的出台期，各车队就曾和FIA及伯尼争执不断，当时的问题焦点集中在降低预算上，此番FIA则希望从F1中获得更多的收入，最直接的方式就是让各个车队上交更多的参赛费用。这个提议早在上个月就已经被英国《汽车运动》曝光，该媒体表示，伯尼和F1主管团体FIA正在携手制订2013年的新版《协和协议》，而一份由FIA提出的从F1车队以及伯尼那里获得潜在收入的请求也正被慢慢接受。按照FIA的说法，增加收入是为了方便F1主管团体拥有更多的资金用于投资其运作的赛事，以及其他的道路安全活动。
然而细节部分令人震惊，FIA向车队提出了一个方案：以50万欧元作为每支车队报名的基础价，然后每得到一个积分，必须多交7000欧元，F1目前的参赛费用为30.9万欧元，此举意味着，一旦新的协议通过，新赛季领先的几个车队的参赛费用将会大幅增至数百万欧元。以2011年的积分作为参照，冠军车队红牛共获得650个积分，他们必须缴纳的参赛费用会达到惊人的500万欧元，第二名迈凯轮的参赛费用也将升至近400万欧元……可以说，新协议逼迫着F1豪门车队每年必须多出数百万欧元的预算。
全勤车队占一成总奖金
这里不得不提到2010年F1赛事的积分系统改革，当时积分系统从10-8-6-5-4-3-2-1更改为25-18-15-12-10-8-6-4-2-1，前8名获得积分变成了前10名都可以获得积分，而排名靠前者积分大幅度提高，现在看来，当年的积分系统改革也极有可能是伯尼以及FIA埋下的伏笔，以单个积分计算参赛费用，很显然积分数越多缴纳费用越高，这里不得不佩服FIA和伯尼的高瞻远瞩。
提高参赛费用对于各个F1车队意味着什么？某个角度看，豪门车队是受害者，不过考虑到一并更新的分红规则，FIA也变相做到了各个车队间的平衡。根据分红规则，作为F1历史上唯一全勤的车队，可以分得总奖金的一成，剩下的九成奖金则按照各个车队的积分来计算……此间，根据《汽车运动》的估算，现在F1车队每年收入的增长率在5%到7%之间，呈逐年增长趋势。
由此看来，现在FIA要求提高参赛费用也不为过，而从积分靠前、收入更高的车队身上搜刮更多的金钱也在情理之中，多出来的钱可以帮助FIA发展下属的各级赛事，可以保障道路的安全，长远来看，是一个积极的变革。值得一提的是，对于F1车队之间也是一种平衡，强队收入更多交钱更多，弱队则可以腾出较大的预算空间继续进步，从这个角度看，F1之所以可以成为顶级的赛事，其严密科学的经营管理哲学是一大法宝。眼下，按照媒体的说法，唯一的问题在于，一旦有小车队异军突起，那么新赛季他们就得缴纳更多的参赛费用，对于小车队无疑是一个幸福的烦恼。
