尽管几个赛季来法拉利一直是一条腿走路，可这一次凭借阿隆索这条肌肉十足的大腿，法拉利正在重新撩起它跃马的铁蹄！与马萨始终疲软不同，阿隆索正在朝着他人生的第3次世界冠军发起冲击，而就在德国站的霍根海姆，西班牙人成为了本赛季第1个拿下3站胜利的车手。
“阿隆索今年就没犯过错，”库尔特哈德对于西班牙人领跑积分榜如是点评道。而夺冠后的阿隆索幽默地说，“一个西班牙车手，开着希腊人（通巴斯基）设计的意大利品牌赛车在德国赢得比赛，这在西班牙可不好玩。无论如何，杆位对我们很重要。我们不是最快的，但我们保住了最好的名次。”
红牛的维特尔与韦伯在周六排位赛中则分列二三位。但上周日早上，一份由FIA技术代表乔·鲍尔发表的声明称，在对这两辆赛车进行检查后发现红牛引擎的扭矩设置存在违规嫌疑，随后他就将此事呈报给德国站干事。干事们在调查研究后放了红牛一马，他们最终认为按规则描述，红牛的引擎迈普图并未违反F1技术规则的规定，因此决定不采取任何处罚。不过韦伯因为更换了变速箱，本来获得排位赛第3的他，不得不从第8位发车。
比赛开始后，阿隆索和维特尔领先出发。但汉密尔顿却非常不幸，他在发车后就向车队报告说赛车感觉有问题，“我的轮胎没气了。”随即，他的左后轮爆掉。在维修站经过一次检修后，小汉的速度再次提升至围场最快——但排名却仅仅是第22位。他的队友巴顿则一扫过去几站的霉运，从第6位发车的他速度直线攀升，先后超车胡尔肯博格和舒马赫，跃居第3名。
值得注意的是，排位赛排名仅第17名的佩雷斯再一次准备上了火箭，墨西哥小将几乎每一圈都在超车，到了第16圈时其名次竟然达到了第4位！最终他获得了第6名，与队友小林可梦伟（排位赛第12，正赛第5）一样成为了大赢家。
比赛中期巴顿获得了迈凯轮车队的鼓励：“简森，我们很可能赢下比赛！”2009年世界冠军此时正在步步紧逼阿隆索和维特尔。实际上前3名的速度阿隆索最慢，维特尔和巴顿一直在紧追他，到第30圈时，维特尔距离阿隆索仅0.6秒。
可迈凯轮的另一位车手继续遭遇尴尬：汉密尔顿被套圈了！更尴尬的是，他的队友巴顿即将接近他。“巴顿在你身后3秒的位置，确保别挡他的道儿，”迈凯轮无线电传来的声音对小汉这样级别的车手可是非常刺耳。如果不是比赛开始时的那次意外，小汉此时也该出现在前列的。此刻他的速度甚至比前3名都快！
比赛后程，维特尔的KERS出了问题，逐渐被阿隆索甩开。但他的郁闷不止于此，巴顿也不容分说的超到了他前面。巴顿的速度节节攀升，距离阿隆索只有0.7秒的差距，可调尾翼的使用、20圈的时间，他似乎稳超阿隆索。此时阿隆索的工程师斯特拉及时放话安慰车手：“你的轮胎在最后一节中看起来应该不错，它们可以抗住很多圈，直到比赛结束。”连连遭遇不顺的汉密尔顿在第58圈无奈退赛——成为了本场比赛第一位退赛的车手。“我的赛车都不知道怎么回事，碎片就蹦了出来。赛车实在太惨了，我唯一高兴的就是巴顿的比赛成绩，”汉密尔顿无奈地说。
最后时刻阿隆索的速度提了起来，将巴顿彻底甩开。而巴顿对于维特尔不足1秒的防守优势是赛道上的最大悬念。最后一圈，维特尔利用可调尾翼超车巴顿，英国人的全场努力打了折扣。但这次超车由于维特尔的“出界”而引发迈凯轮方面不服。赛后维特尔解释到，“我的底线是要确保不撞车。当我们肩并肩行进时，我试图给他留出足够的空间，但是我的视野已经受限了，”维特尔说，“我和简森都在为轮胎而挣扎，尤其是他。这才是我能超过他的原因。”然而赛会干事并不这么认为，他们指出维特尔“离开赛道，在返回时获得利益”违反了规则的20.2款，因此加罚20秒，这让维特尔名次跌至第5，巴顿与莱库宁升至二三位。
记者罗乐报道
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