2012年“丝路春”杯张掖·中国汽车拉力锦标赛（简称CRC）7月20日在素有“塞上江南”之称的张掖拉开帷幕，本站赛事是CRC新赛季的揭幕站，参加的车队有贵州百灵、斯巴鲁、斯柯达、金张掖丝路春等35支车队，参赛车辆达到121辆，为CRC创办以来最高纪
新赛季，不少车队鸟枪换炮、不少车手改换门庭，CRC呈现“新老交替，重新洗牌”的格局。本站赛事，至少有这样两大看点：
中国车手能否登上最高领奖台
CRC自2004年推出外援有限引入政策以来，全场总冠军历来都是外援的专属品。2005年至2009年“外援引进潮”最顶峰时，10车队6支有外援，中国车手跻身全场前六已是了不起成绩。2010年“引进潮”开始走下坡路，今年更到谷底，截止目前仅有锦湖轮胎万宇车队聘请了瑞典“斯堪的纳维亚雄鹰”桑德尔、上海大众斯柯达红牛车队“英国绅士”麦克西分别参加N组（俗称国际杯）、S组（俗称国家杯）竞争。
S组车手很少染指总冠军颁奖台。换言之，2012年张掖拉力赛，真正有实力角逐全场第一的惟有万宇外援桑德尔。与2008年、2009年群狼环伺相比，今年外援无论从数量、从质量上说，都是较弱一年。这无疑给中国车手登上最高领奖台提供千载难逢的机会。
谁有能力担当这一突破的尖兵？韩寒（斯巴鲁车队）、魏红杰（贵州百灵）、李微（斯巴鲁车队）、徐俊（贵州百灵）都有冲击的实力。能否在张掖实现，很重要一点就看：贵州百灵、斯巴鲁车队战术安排。因为车队有全面考量，为拿第一冒险与外援较劲，有可能成功，更有可能在较劲过程中“竹篮打水一场空”。尤其今年CRC赛事规则取消外援阶段分，老外即便拿第一最多也就十分。避开强敌，专注本土车手之间较量，跻身前三便有3分的奖励分，这样拿第二就能获得8+3=11分的成绩，比冒险拿第一更合算。
当然，“如果有机会，我决定不会放弃。”韩寒在赛前新闻发布会上这样回答。
CRC CAR还能走多远？
2011年中汽联推出CRC CAR新政之后，“两驱、涡轮增压”成为众多车队的改装首选。其中上海大众斯柯达明锐2.OT最为稳定、成绩最佳（五战五捷），奇瑞A3 2.0T次之、一汽-大众高尔夫2.0T乏善可陈。其间也有固守本分，坚持“自然吸气”一条道走到黑的，突出如杭州风行拉力车队使用的、排量2.0的东风本田思域，多次杀入该组别前三，成为CRC CAR最大搅局者。
中汽联推出CRC CAR意在改变N组赛车（实际就是日系三菱、斯巴鲁）一统天下的局面。实施一年，N组根基毫毛未损，中汽联再下猛药，今年仿国际汽联R4T推出无排量限制、四驱的S6组别。承接三菱EVO四驱改装条件的东南汽车大福基金车队抢先发力，在本站张掖拉力赛上推出了符合新规的CRC CAR“翼神”。
此款赛车目前还处基础性开发，动力、底盘都实行的是“保守模式”改装，排量2.0T涡轮增压，最大功率约300匹马力，瞬间速度据圈内人估测，很是强悍。在张掖拉力赛赛上，它的表现令拉力界期待。同样被人寄予希望的还有上海大众斯柯达明锐2.0T、杭州风行的东风本田思域。前者改装稳健而富有成效，后者使用了“全球采购”的、本田运动款发动机，很有竞争力。一汽-大众庆洋车队因为用高尔夫6取代去年高尔夫4，相应的赛车改装配件目前还未到位，赛车很难有惊人表现。
在张掖站参加CRC CAR竞争的还有东风雪铁龙C2、东风雪铁龙世嘉、重庆力帆。最有竞争力应该属东南三菱翼神、上海大众斯柯达明锐、东风本田思域这三款赛车。尽管翼神与后二款赛车不属于同一级别，但同属S组国家杯。它们的表现，仍可视为CRC CAR是否拥有竞争力的重要指标为人期待。
燕支血，祁连雪。胡儿饮马长城窟，汉将弯弧大漠天。江山北望狼烟起，群雄逐鹿谁为先？明天开启的2012年中国汽车拉力锦标赛张掖揭幕战会给我们答案。
（中国体育报 周萌）
