本报爱尔兰高威电
面对大海，谁人不愿春暖花开？住在海边靠海生活的人哪怕是望天打卦，都希望尽量避开大风大浪，不过，在这个世界上也有这么一批人，嚼着冷冻和脱水食品，冒着从零下10℃到40℃的温差，经历狂风暴雨，穿过冰山漩流，海上哪里风大他们就去哪里。这些“追风的汉子”立志挑战全球最变幻莫测的海洋，一心只为征服“海上的珠穆朗玛峰”——沃尔沃环球帆船赛。历时10个月，航程超过73000公里，只凭借着风帆绕世界一周，这是对人类体能和精神极限的挑战，而能参加这项“海上马拉松”的，整个地球也只有60个人，他们都是真正的勇士。
中国也有个航海英雄
2011～2012年，沃尔沃环球帆船赛已进行到第11届，这个世界上最艰苦卓绝的团队体育赛事自从1973年问世以来一直是西方人的“地盘”。直到本年度，终于有一个中国人历史上第一次作为水手参与角逐这个勇敢者的游戏，他就是来自广州的滕江和。
爱赛车曾是韩寒(微博)队友
2012年7月1日～7日，沃尔沃环球帆船赛的最后一个赛段在法国洛里昂和爱尔兰高威之间进行。当首次代表中国参加该项比赛的三亚号帆船在数万名观众的欢呼声中驶入高威古港的水道时，在船上11名成员中，黑头发黄皮肤的滕江和是那样的显眼。
“我不是梦想家，不擅长单纯地想象，我会去计划、去实施、去马上付诸行动。”这位被海上烈日晒得黝黑的汉子生于黑龙江，18岁就孤身来到广州打拼，历经奋斗，终于拥有了自己的建筑公司。然而，他注定是一个不甘于办公室生活的人。从2004年起，滕江和开始玩赛车，4年之后，他作为韩寒的队友频繁参赛，TIGER（老虎，滕江和的英文名）在国内赛车圈声名鹊起。
时至今日，滕江和坦承自己当年在赛道上很难超越如日中天的韩寒。不过，不比文学、不比车技，喜欢挑战的TIGER很快找到了一个韩寒无法企及的新领域——帆船。“与赛车相比，帆船更加复杂更加刺激。我刚接触就被它深深迷住了，这真是勇敢者的游戏。”滕江和认为，赛车和帆船最大的不同在于，赛车是个人的运动，帆船则讲究团队的配合，“汪洋大海，船上的每一个人都要把自己的能量发挥到极致。否则，随时一个巨浪打过来就可能连船带人砸成粉碎。”
2010年春天，滕江和参加了国家水上运动管理中心组织的大帆船船长培训班，开始了他征服海洋的奇妙旅程。一年之后，他通过全国海选，获得了克力博航海赛的船长资格，并前往英国培训了一个月，准备去参加比赛。就在这个时候，一位朋友传来信息：中国第一支加入沃尔沃环球帆船赛的船“三亚号”正在招募中国水手，于是，滕江和制作了一段视频简历寄给了船长麦克·桑德森，随后通过面试得到了随三亚号实习五周的机会。初次考验来自绕法斯特奈特大礁石赛，经过43小时的“魔鬼”征途，广州“老虎”赢得了所有队友的尊重，终于成为角逐沃尔沃帆船赛的第一位中国水手。
环球帆船赛并非只有“大块头”
沃尔沃环球帆船赛共有6艘船参赛，每艘船上有11名成员，其中10人是水手，1人是“媒体船员”（注：只负责摄影，不能参与比赛操作），这60人全部是男性。事实上，从1973年赛事首创至今，共有109名女船员参加过沃尔沃环球帆船赛以及它的前身怀特布莱德环球赛。
出现在沃尔沃帆船赛历史上的大多数女性是在纯粹由女船员组成的帆船上参加比赛的，例如1989年具有开创性的麦登号、1993年的喜力号、1997年的英孚教育号和2001年的美洲体育2号。不过，自从2004年沃尔沃环球赛帆船由60公开级升级至70公开级之后，女水手就销声匿迹了。这是因为70公开级帆船比60公开级帆船长了两米，但是重量却轻了1000公斤，为1.4吨，而且更加垂直和强劲，顺风时船帆受力面积增大了60%，这意味着力量成为驾驭帆船的重要因素，从而使得女船员在船上操作处于很不利的地位。不过，最近几届女水手缺席的情况引起了组委会的高度重视。弗罗斯泰德透露，下赛季，所有船将在一个船厂统一制造，而且将改小至65级，这为女水手的参与提供了便利。
事实上，作为船队主帆绞盘手的滕江和虽然展示出了他惊人的耐力和韧性，但他在接受记者采访的时候却多次强调，参加这项极限赛，体力并非唯一要素，头脑、技术和意志力更加关键。事实上，各队主要成员的年龄都在30岁以上，有的更是达到了惊人的50岁“高龄”。另外，本年度总冠军、法国安盟保险队的水手体重总量在所有参赛船队中也是最轻的。
环球帆船赛何时能有中国船长？
近年来，沃尔沃环球帆船赛有了越来越多的中国元素。继2008～2009年的青岛之后，今年三亚也成为该项赛事的经停港之一。据赛事组委会透露，上一届比赛的全球累计电视观众超过了13亿。而最近几天本届赛事的收官战在高威举行，这座常住人口不过7.5万的小城竟然有10多万人在港口岸边观看比赛，其中包括来自全世界各地的帆船爱好者近4万人，令当地经济大大受益。有鉴于此，全球已有60多个城市竞争成为下一届比赛的经停港。组委会目前已经初步筛选出了30个城市，值得一提的是，上海也榜上有名，最终的名单将在今年年底揭晓。
除了经停港之外，更令国人关心的恐怕是参赛船队和中国水手的问题。由于下一届比赛将在三年后进行，目前还很难判断届时是否还会有中国船队参与其中。不过，滕江和已经明确表态，只要有机会，一定争取参加下届比赛。他向记者透露，在本届沃尔沃环球赛结束后，他将到法国备战另一项比赛。为何如此奔波？皆因广州“老虎”希望有朝一日能够以船长的身份带领一支中国船队去争夺沃尔沃环球赛的冠军。“说到底，这都是与一国的国力有关。国家发展了，很多事情也就水到渠成了！”滕江和掷地有声地说出这句话时，望向了遥远的大海深处，他的心里春暖花开。
赛帆船要有两大天赋
滕江和是幸运的，因为能够参加沃尔沃帆船赛是地球上所有顶尖帆船运动员从小的梦想，一般来说，至少要有10年以上的职业生涯经历，参加过无数次比赛并获奖才有资格；然而滕江和与航海结缘又是必然的，因为他发现自己具备两个天赋“神技”——不晕船、能睡觉。
根据相关测试，这个中国“老虎”的抗晕指数达到100，用他自己的话来说就是“从来没有晕过船，一次也没有”。即便是时速40节的海风袭来，海浪有两三层楼那么高，帆船被打得东倒西歪，船上超过一半的外国水手吐得稀里哗啦的时候，滕江和虽然也会感到“五脏六腑好像全部要颠出来了”，但他至少不需要像其他人那样靠吃抗晕药来保持工作状态。
茫茫大海一叶扁舟，那些在陆地上原本最普通不过的行为竟然都会变得无比艰难。“吃的只有单调乏味的脱水食品”；如果老天不下雨，一个月都洗不了身上黏糊糊的盐花；船上实行轮班制度，一觉若能连续睡上两个小时已是最大的幸福，而即便是睡觉也绝对是一个“技术活”：船员睡觉的地方空间极其狭小，床分布在左右两边，都是由碳纤维管、铁丝网、床垫、睡袋组成，宽度刚好容下船员的身体，上下床之间的高度大概有50厘米，比火车的上铺还要低得多。由于空间太小，在船激烈摇晃的状态下，就连上下床都是一件很困难的事情。然而就是在这么艰苦的条件下，滕江和依然能够倒头就睡，深度睡眠一两个小时，醒来又是精力充沛。
难想象差点就要喝尿
除了不晕船和能睡觉这两个“天赋异禀”，滕江和令人印象深刻的还有顽强的意志力、特别能吃苦的精神和对自己超级的自信。
据滕江和介绍，帆船上所有人的生活用水直接取自海水，而饮用水则要依靠一个海水淡化器处理，它接着管子连接到两个水壶，每天全船能有50升脱盐的水用于烹饪和船员饮用。有一次，海水淡化器的一根管子被无意中踩坏了，结果整个三亚号断水一天半，烈日炎炎下还要挥汗如雨，“差一点就要喝自己的尿了！”
船上空间狭小，饮水系统的“后墙”竟然就是厕所的门板。打开门一看，里面仅够一人站立，十分狭窄。上厕所的时候两手要同时控制打开3个阀门，首先要进水，然后要冲水，还要防止海水倒灌。“上厕所的时机也要掌握好，船左右倾斜不能超过35度、上下波动也不要太大，行进速度10多到30多海里的时候才可以。”
问题是，像这种“风平浪静”的时候实在是太少了。与常人出海度假追求碧海蓝天不同，帆船赛的核心竞争力是速度，最怕的就是万里无云、风平浪静。为此，参赛船只往往不能走直线，而是要随时根据气象云图调整航向，一直“追着风走”。最夸张的一次，三亚号从接近赤道的三亚前往南半球的新西兰奥克兰，途中绕了一个大圈，最北的时候几乎望到了日本的南部海岸！这样一直“追风”前行，对于船员的身心是双重考验。有一次，大风大浪迎着船头兜来，三亚号上的船员东倒西歪，几乎全部掉到了水里——船体在风浪中穿进穿出，摔倒的时候根本就不知道自己究竟是在甲板上还是在大海里。每当经历这种生死关头，任谁也难免会感到恐惧。而滕江和有时候也会质问自己，为什么要参加这么疯狂的运动？可是只要“再坚持10分钟，再坚持5分钟，再坚持1分钟”，一旦闯过险关，这个广州“老虎”又会笑着在心里对自己说：哦，原来一切都是为了这一刻。它有多么难，我就有多自豪！
“三亚号”船长桑德森曾表示，能够跟TIGER一起参加比赛是他的荣幸。“沃尔沃环球帆船赛非常艰苦，因此我要找的人不仅要有出色的技术，还要拥有强大的毅力和良好的团队精神。而TIGER符合以上所有要求。”不仅如此，沃尔沃帆船赛首席执行官弗罗斯泰德甚至认为：“滕江和跟别人做的工作虽然是一样的，但他比别人的付出要多得多。他是本届比赛的英雄！”
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