要保障奥林匹克大家庭畅通无阻，小家庭就得礼让三先。
将要来伦敦的“奥林匹克家庭”很大，成员包括参赛运动员、裁判、奥运官员、赞助商、特邀嘉宾及国际媒体报道团，济济一堂8万人。
为“奥林匹克家庭”成员开辟专用车道，保障他们能够顺利出行，是国际奥组委对主办城市的要求，是惯例。
奥运道
既然是惯例，伦敦也不能例外。伦敦为奥运家庭成员的出行，划出了一个奥运道路网(Olympic Route Network) 。
奥运道路网总长将近300英里，伦敦市内109英里，伦敦之外170英里。奥运道路网将奥运比赛场馆、比赛路段和奥林匹克家庭下榻处连接起来。
普通老百姓还是可以“涉足”奥运道路网的，只是随时可能“被管制”。伦敦奥运会承办局授权可以采取的临时交通管制措施包括：
临时关闭侧街车辆进/出主干道、临时改变红绿灯交替间隔、暂时中止停车准许、临时中止行人过街道口、暂停道路施工、临时改变伦敦700条公交车线路中的70条，以及在奥运道路网中另辟出比赛专用车道等。
比赛道
在奥运道路网中，另划出总长约30英里的“比赛专用道”（Games Lanes）。这“比赛专用道”就不允许我们老百姓“涉足”了。有权上道的人包括：18000名运动员和裁判、28000名记者、25000赞助商和特邀嘉宾以及国际奥委会成员。
预计届时每天要运送55000人次的奥运家庭成员。组织者准备了1500辆大客车和4000辆宝马轿车。“比赛专用道”要保障这些车辆畅通无阻的把客人从A点送到B点。
其实，伦敦奥运会的“比赛专用道”从西斯罗机场就开始了。拥有西斯罗机场的BAA投资2千万英镑，为奥林匹克家庭成员设立了一个单独的进/出空港通道。
31个柜台和7个安检口保障运动员和他们的比赛器材在30分钟之内通关。饱受西斯罗机场通关“蜗牛速度”的普通乘客，届时可能更要瞪眼看着奥林匹克家庭成员而“望尘莫及”了。
快与慢
当然，快慢是相对的，有快就有慢。快的是奥林匹克家庭，慢的就是我们这些老百姓了。
伦敦的街道比不了北京的长安街，10里长街不拐弯，街面宽得赛过伦敦的广场。伦敦更做不到一纸行政命令，按车牌单双号交替出行，把一半的车堵在车库里。
伦敦街窄弯多，一边两个车道对开就算是宽街了，许多道路是单行道甚至是单向道。辟出一个“专用道”，其它车只好都挤在一个车道里，甚至“靠边站”等着。
据奥运承办局自己做的“战略环境评估”（strategic environment assessment），奥运会将给其它道路使用者造成严重的堵塞，导致汽车尾气排放量急剧上升，因此可能违反欧盟的空气质量标准而招致巨额罚款。
伦敦交通局预计，奥运会期间 高峰时会比平常多出3百万次出行。为此伦敦交通局推出了交通热点地图，并告诫奥运会期间计划出行的人，每一次出门前都要先看看热点图，因为每天的比赛日程不一样，（比如马拉松、公路自行车等赛事直接在公路上进行），交通热点也不一样。
让与忍
虽说开辟奥运快车道是“惯例”，但在一个对“特权”很过敏的国度里，仅靠“惯例”是堵不住民众的口的。
为此，伦敦申奥一成功，英国议会就通过了一个《奥运会及残奥会法案》（The Olympic and Paralympic Games Act of 2006），授予伦敦奥运承办局设计交通管制措施的权利。
当然，奥运会的反对者眼睛也盯上了“奥运专用道”。“反对奥运会联盟”（Counter Olympics Network）发誓要用各种手段阻挡奥运专用道，以达到干扰奥运会的目的。
伦敦警方专门负责奥运会警务的长官埃里森（C Allison）说，抗议示威是排在恐怖袭击、有组织犯罪和自然灾害之后的第四大威胁。
要以身试法干扰奥运会的，毕竟是“一小撮”。尽管出行可能会受到影响，大多数英国民众还是抱着支持和理解的态度的。
觉得太“闹腾”的，早早的制定了到外国或外地休假的“避运”计划。主办者也敦促公司企业在奥运会期间配合，让职工能休假的就休假，能在家上班就不要来办公室。
惹不起躲得起。如果惹不起也躲不起，就只好忍着了。
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人在热爱
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