韩魏驾驶的途乐“卡”在桥上动弹不得，赛道设计者、前越野联盟车手王玉生透过对讲机组织人员施救。韩魏是2010年全国场地越野赛（COC）、长距离越野赛（CCR）的双料冠军，也是2012年COC北京怀柔站最早退出的大牌车手。
“怀柔，不知又有多少大内高手栽在‘坑爷’的手下？”
“坑爷”是越野圈对COC赛道设计者的泛称。“‘坑爷’这活可不好干，给‘车手挖坑’难了、易了都有意见。”
这不，首日预赛淘汰了多员名将，圈内就有车手抱怨：北京站新修的赛道太局促、速度起不来，开得不过瘾。
怀柔站 螺蛳壳里玩飘移
京郊琉璃庙镇白河湾，白河水绕峡谷穿行，在虎哨营村口形成一片狭长的滩涂地。怀柔站的赛道就设在这片滩涂地上。“赛道全长1.2公里，沿线设置有梅花桩、乱石坑、炮弹坑、单边桥、飞车台、跷跷板、T形路、漂移弯、双边桥、深水坑、三连峰等13个障碍。一个大约两个足球场大小的场地里设置这么多障碍，车手们就像玩闯关游戏一样刚出了虎穴，没来得及喘口气又到了鬼门关。”
喜欢的说它紧凑，技巧性强，考验车手的驾控能力；不喜欢的则觉得：起不来速度，开起来不爽。
车手 “坑爷”是“冤家”
诞生于2003年的COC最初也叫场地障碍赛，过障碍一直是赛事的主干。“早年‘坑爷’以害死人不偿命为准则，设计的障碍又难又险。记得2004年花都总决赛，V形沟难倒一大片高手。2005年顺德站，赛车在三米高的驼峰间走“钢丝”（双边桥），赛手直言肝颤。印象深的还有‘之’字木障碍，速度慢了出不来，快了伤车、甚至翻车。”元老级车手杨逵回忆这些心潮澎湃，要知道当年杨逵也是一位“坑爷“，在黄河滩上设计的150米长铁桶浮桥，作为“最有特色障碍”至今还为圈内人津津乐道。
现如今这些障碍因节奏慢或安全等因素或被取消或被改良，车手通过的难度并未因此而降低，反而更刁钻。
风水梁车手乔旭记忆最深的是2006年北京琉璃庙站，“过弯后紧接一个‘下沉’三边桥，前轮过了，后轮没过，车翻了个底朝天。”赛道设计者、越野联盟的宫世锋与王玉生接着又设计了狼虎哨的不对称双边（车手背后称之“狗牙双边”），一众高手纷纷在此桥下落马。也有车手冒险走捷径，踩上油门直接飞。
“坑爷”们见状，立马再延伸三米让你插翅难飞。你来我往的“斗法”中，车手与“坑爷”成了一对“欢喜冤家”。
障碍设计是“一门遗憾的艺术”
2011年狼虎哨赛道，一辆生猛的三菱飞过驼峰后直接“栽”在土坡上。“赛车受损严重，好在人无大碍。”王玉生坦然，当时的驼峰设计有缺陷——坡太陡（近四十度角），赛车飞得高，很容易“倒栽葱”扎在坡道上。今年新修赛道时，王玉生吸取过去教训，将驼峰背面坡放缓，赛车高速飞过来， 非常平稳地落在坡沿上，“车手放开胆子敢飞，观众看着也过瘾。”
今年另一广获好评的障碍就是左右侧坡。“这是按照穿越自然灾害中山体滑坡的灵感而建，对于车手在高速状态下的操控和通过能力是一大考验。”中国越野网的庄国平、长丰猎豹的樊晓、哈弗风水梁的周元福就先后“栽”在这道障碍上。
北京站的深水坑也受到车手肯定。“过去都是A、B两池分开，现在合在一起，两车同游一池，谁先进深水坑就占很大便宜。决赛前，就听猛狮电池主帅沈伟健与同场竞技的队友陆学斌耳语：‘你先进入深水区，我在后面用水浪推着你。’比赛开始后，沈伟健在深水坑中用赛车搅动的巨大水浪推动队友完成最快一圈比赛，并最终获得柴油改装组的冠军。
好评中，也留有遗憾。用水泥硬化的炮弹坑底，经过雨水、赛车碾压后出现翘边，不少赛车因此身陷谷底不能自拔。障碍设计是“一门遗憾的艺术，有时赛道设计很有特色，赶上老天持续几天下雨，所有赛车窜稀、趴窝、走不动道。车手有怨言，‘坑爷’也只能打破牙往肚里咽。”
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