究竟是否需要超级轮胎？
腾讯体育讯 巴林站的退赛让舒马赫难抑心中怒气，倍耐力轮胎则成为了车王发飙的对象，近期意大利轮胎制造商也因此卷入了围场议论的风波之中。由橡胶制造而成并且是赛车贴地的唯一介质，轮胎在F1技术领域的作用及其重要，但是在时下的比赛环境下是否有必要让尘封已久的超级轮胎重回舞台值得探讨。
舒马赫在奔驰和喜达屋于本周四在围场内举行的新闻发布会上再度被记者问及了和轮胎相关的问题，和本周早些时候关于“驾驶在生鸡蛋上”的言论相比舒马赫显然低调了许多。不过来到对轮胎磨损更为严峻的加泰罗尼亚赛道，周日的比赛舒马赫是否会再度挣扎难以预料，但围绕轮胎的话题已然成为了西班牙站的焦点。
2011年倍耐力取代日本轮胎制造商普利斯通成为F1独家轮胎供应商之后，关于轮胎耐久性的话题就一直没有停歇过。舒马赫在接受采访时认为目前的轮胎无法让车手将赛车的性能完全发挥出来，车王同时质疑倍耐力是否需生产出这样不耐久的轮胎。
从今年前四站四个不同分站冠军的结果来看，比赛更像是悬念重重的有奖竞猜。经过去年的测试和今年赛季前的冬季测试，倍耐力推出了比上个赛季更优质的轮胎，而让比赛更精彩是国际汽联和FOM一致推崇的方针，作为轮胎供应商倍耐力需要按照赛事规则制定者和运营商的要求来生产符合方针的产品。如果要说了解倍耐力轮胎，除了场上的车手之外，担当轮胎测试车手的巴西人卢卡斯-迪-格拉西是最有发言权的。在今年上海站的一次活动间隙，记者也曾和这位车手探讨过如今的轮胎驾驭感受。
“我认为赛车本身的特性对轮胎的使用和表现是有关联的，而且车手之间的驾驶风格也会产生不同的结果，所以你往往会看到队友之间在某些特定环境下做出来的圈速差很多。就像你们记者试车的时候开不同的车型但使用一样的轮胎你的感受也会截然不同，”格拉西(微博)曾说过。
事实的确如此，今年中国站第二节排位赛前十位的差距是0.27秒可见竞争十分激烈，而在第三节排位赛当赛道温度改变的情况下罗斯伯格明显比队友舒马赫的圈速更快。面对今年的轮胎，在低温环境下不见得车手细腻的驾驶风格会占到便宜，因为在低温和硬胎使用下细腻的驾驶风格无法让你在短时间内提升轮胎工作温度跑出最佳圈速。但是在轮胎工作温度和轮胎退化之间的窗口又是难以把握的。同样是在中国站，正赛发车之后10圈舒马赫被队友拉开了5.259秒，前提条件是同样的赛道、同样的赛车和同样轮胎以及相似的调校，但是舒马赫一圈要比队友慢了半秒，而且一停罗斯伯格还要比队友晚一圈停站。
那么今年的轮胎情况究竟如何呢？倍耐力轮胎运动总监亨布利认为车队车手之间的竞争从未像现在这么激烈，他认为使用目前的轮胎大家的都有机会去赢得好成绩，好的工程师和车手会从中受益。但是没有人会质疑奔驰车队技术团队实力，七冠王舒马赫也的确是一流的车手，那么双方为何会在场下激起口舌，舒马赫究竟想要什么？
舒马赫的驾驶风格早年被许多的技术专家研究，而后发现车王不仅对赛车牵引力输出有着极高的要求，对于前轮的抓地力更是需要充分的抓地力来保障其在弯心的速度。但是现今轮胎退化速度过快显然无法满足于他，因此借助媒体的力量车王表达了自己的诉求。而且不可否认，中国站在罗斯伯格为奔驰创造历史的时候舒马赫内心已经激起了波澜，要知道他职业生涯中从未有队友能够盖过他的光芒。
当然，在2001-2006年轮胎大战的时候，法拉利和普利斯通以及雷诺和米其林的合作曾让不少车队眼红，一些使用普利斯通的车队甚至无法接触法拉利和舒马赫的专用轮胎。而雷诺方面和米其林开发的电子系统让法国军团在跃马时代拿下了两个世界冠军。但是时下为了节约预算以及轮胎单一品牌，各车队失去了以往不少于五次季中测试甚至包括在法国保罗理查德轮胎专项测试的机会，而倍耐力的产品必须保证为每个车队提供一样的轮胎。其实论技术和生产实力而言，为法拉利和兰博基尼等超跑提供高性能配方轮胎的倍耐力有实力打造超级轮胎，也有能力打造出符合舒马赫风格的轮胎，但是那将让比赛失去公平性。
“我个人认为今年的轮胎对赛季比赛是件好事，四场比赛我们有四位车手夺冠，没有比这更好的事情了，而且有了轮胎的退化也有了更多的超车，我们有了更精彩的比赛，”罗斯伯格和舒马赫持有不同的观点。
当然，两年来对于轮胎抱怨的车手并非只有车王一人，从过去的升温慢到如今的退化快，车手们总是能够找到抱怨的地方。但是面对比赛和抱怨相比，速度、稳定性、调校、战术和轮胎使用才是需要议论和关注的。其实在残酷的F1赛场也如同生活环境一般，往往需要你去妥协适应环境而不是反之。
对于观众们来说，不管轮胎如何，悬念迭生精彩刺激的比赛才是最受欢迎的。而过去超级轮胎带来的一家独大以及垃圾时间早已让大伙儿腻味了。（费超）
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