自从2009年成功当选国际汽车运动联合会主席以来，让·托德第一次来到中国观看F1方程式赛车中国大奖赛。在比赛期间，这位曾经任法拉利车队总裁、带领法拉利车队创造了一个辉煌时代的法国人接受了新华社记者的独家专访。
他认为中国赛车运动有了飞速发展，透露自己非常希望将WRC（世界拉力锦标赛）引入中国，但表示F1上海站结束“赔钱”的局面还需要时间。对于马青骅(微博)等中国年轻车手面临散尽家财的经济困境，他建议车手要寻找商业合同作为支撑。
以下是采访实录：
新华社记者（以下简称记）：赛车运动已经在中国有了十余年的历史，您如何评价中国赛车运动的发展？
让·托德（以下简称托德）：我觉得中国赛车已经有了非常巨大的变化。我们看到这里已经举办了8年的F1大奖赛，同时还举办了例如GT世界锦标赛、WTCC世界房车锦标赛等一系列世界级赛事。中国也成功举办了很多大规模拉力赛事，涌现了一批很有潜力的赛车手。我非常希望能够将WRC引入到中国来，这无论对于中国赛车运动还是WRC本身都是非常有益的一件事。
记：但是目前中国还没有一项具有国际影响力的本土赛事，中国车手也离世界一流车手有不小的差距，您认为其中的原因何在？
托德：我仍然认为中国赛车运动已经取得了非常明显的进步。培养人们对赛车运动的兴趣需要时间，而中国在对赛事的培养方面已经做得非常好了。中国在各个领域都有出色的业绩，在赛车运动方面也会是一样。中国赛车运动几乎是从零起步，但是现在已经拥有了一系列国际赛事，有了一大批车迷，这是一个非常大的成就。20年前我第一次来到中国是参加巴黎－莫斯科－北京拉力赛，当时比赛影响很大。取得成功需要时间，不能一蹴而就，但中国正走在一条正确的发展道路上。我相信中国将很快成为赛车运动中一个非常有竞争力的国家。
中国的年轻车手也是这样，他们非常有潜力，但需要时间。我认为中汽联（中国汽车摩托车运动联合会）在这方面做得不错，他们制定了年轻车手的培养计划，所以我们才能看到中国车手在飞速成长。很难说这需要多长时间，两年还是三年，但我肯定这只是时间问题，中国将会产生世界一流的赛车手。
记：中国的年轻赛车手很有潜力，但是他们谋求发展的道路也非常艰难。例如刚刚进入HRT车队青年车手发展计划的马青骅，他的父亲曾表示为儿子几乎耗尽家底。对此您有何建议？
托德：确实如此，在成为冠军得到回报之前，通常都会有一段艰难的成长道路。我认为这位父亲非常伟大、非 常勇敢。我想我会建议他们寻找一些商业合约来支撑这位年轻车手的赛车生涯。中国有强大的商业公司、不错的汽车制造商，有些公司已经赞助了F1大奖赛。我知道中国有吉利、奇瑞这样的本土汽车品牌，他们已经是很好的汽车制造商，我想他们以后在中国的赛车运动中也会起到很强的推动作用。
记：从上海举办F1比赛以来，就一直受到亏损的困扰，这样的情况似乎在短期内也无法得到解决。您如何看待这种“赔钱”现象？
托德：作为国际汽联，我们并不参与商业事务，也不多做评论。但是我认为修建赛车场和主办赛事确实是非常庞大的投资，需要很长的时间才能够收回成本。但从另外一方面看，这对中国赛车运动以及其他方面的发展具有极强的推动作用，这本身就已经是巨大的回报。也许从商业角度来说，这些看上去并不像想象的那样回报迅速，但从树立形象和扩大市场角度来看，我认为中国取得了了不起的成就。
记：您刚才提到赛车运动爱好者，但在上海举办F1的8年中，除了其中的两三年之外，每次赛事的观众人数都没有达到预期，您对此有何看法？
托德：我刚才已经提到了，这需要时间，培养对赛车运动的兴趣也需要时间，而且我也看到，中国人对赛车运动的兴趣正在不断扩大。今天上午当我走在赛车场时，很多车迷都能够认出我并且与我合影，与我探讨比赛的问题。这种感觉非常好。赛车运动在欧洲已经成为了一项传统，而中国才刚刚起步十几年，还是一个新生的事物，但是中国前进的步伐已经让我惊叹了。我想中汽联对于赛车的推广工作非常积极而且卓有成效，他们将中国的赛车运动在很短的时间内推到了国际水平，我们也将会继续加强与中汽联的合作，给中汽联提供他们需要的任何帮助。
记：对于上海的赛道和组织工作您评价如何？您曾经是法拉利车队的总裁，以两个不同的身份来到这里感觉有哪些不一样？
托德：我喜欢上海的赛道。我记得2004年6月我来上海的时候就已经非常吃惊了，这里有一流的科技水平，有一流的赛车跑道，当时我作为法拉利车队一员就印象深刻。现在作为国际汽联的代表，我更高兴地看到，上海在此基础上取得了更大的进步，这已经完全是世界级赛事水平了。而这一切都是在非常短的时间内取得的。
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