伯尼在马来西亚站的周六以迅雷不及掩耳的速度宣布几支“主要车队”已经签署了新一期的协和协议，之所以要用如此激烈的形容词，是因为几周之前大家还在疯传法拉利跟红牛可能会从伯尼那里获得F1的股份，摇身一变，可以花股民的钱了！这自然让其他车队充满了恨意，省却了羡慕和嫉妒。这事儿靠谱吗？
落笔签字的“主要车队”包括法拉利、红牛和迈凯轮，以伯尼的说法，新版本协和协议延续了旧版的“框架”，旧版里只有车队奖金比例，绝没有“股权比例”。看起来，谣传中法拉利和红牛可在15.3%的抛售股份中分得一杯羹的可能性是不存在的。所以，伯尼以割让股份的手法离间FOTA内部关系的说法似乎低估了老头的能力，FOTA这个F1里的“工会组织”还没有到为民请命，并死而后已的程度。与2009年那次兵谏相比，伯尼甚至还没有完全使出各个击破那套老掉牙的把戏。
法拉利出现在名单中根本不值一提，尤其是强硬派蒙特泽莫罗的“厚黑学”作风，连伯尼都会由衷地来个“惺惺相惜”。作为FOTA工会的顶梁柱，跃马早在去年12月就拍屁股走人了。我们不能武断地说法拉利是工会内部矛盾的始作俑者，但它绝对是不稳定因素的携带者。需要对抗伯尼时，煽动工会成员威胁闹事罢工，伯尼对它一挥动支票，它就义无反顾地投怀送抱。毫无疑问，在落笔签字的那一刻，白纸黑字上不知又有几个零向它搔首弄姿呢。
红牛让人感到奇怪的并不是它们在几周前宣布退出FOTA，而是股权分赃事件中它们居然与法拉利平起平坐。参照法拉利建立起来的以“在F1中存活年限”论资排辈的规则，红牛得乖乖靠边站，要摸到股份，怎么样也该轮到迈凯轮，所以那则谣传不靠谱就体现在这里。但是，饮料车队背弃工会却有据可循。这两年，FOTA在所有成员中提倡的RRA计划（即资源使用限制协议）引起了最大的争议，这个旨在尽可能削减车队成本，与环保理念相结合的阳光计划并没有受到大车队的追捧。很明显，红牛两年来的出色战绩绝不是靠省钱省出来的，相反，大手笔的投入为这个饮料品牌达成了超值的全球性广告宣传。工会的善意与各大车队的目的无法融合，红牛自然要说拜拜。
迈凯轮是坚守在工会中唯一一个老牌强队。一个有意思的问题是，惠特马什在工会主席这个位置上是不是有种骑虎难下的感觉。讽刺的还有，迈凯轮一边当着为民请命的角色，一边却出现在新版协议的签字车队名单上。惠特马什不会拐弯抹角，“我很庆幸我们没有加入到不必要的战争中，必须明确，我们不能与竞争对手拉开距离。”潜台词是这样的：不能看着对手拿钱，我们却在一边装清高，否则在赛道上会死得很难看。新赛季两场跑完，大家一致公认迈凯轮优势尽显，得了便宜不能装傻，这些优势靠的不是什么RRA，而是一张张钞票……
你瞧，伯尼这次还真没使劲儿用离间计，工会自己把自己离间了，别人不能说脏话，伯尼不需要顾忌，我想引用一下：“FOTA哪有什么团结可言，说到底那就是一坨屎。”
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