腾讯体育讯 巴顿凭借本周拿下的新赛季首胜成为了现役车手中在墨尔本第二成功的车手，而且在从非杆位出发取胜的数据统计上巴顿也名列前茅。如果和过去一样，澳大利亚揭幕站的冠军和年度冠军之间有着某种关联的话，那么迈凯轮和巴顿能否让2012成为英国人的天下？
排位赛抢占了第一排发车的迈凯轮无疑成为了夺冠的最大热门，然而发车之后汉密尔顿并未采取习惯性的切线动作让身旁的队友直线逼入内线拔得头筹，虽然汉密尔顿在排位赛将赛车和轮胎的优势完全压榨并且凭借着勇猛的驾驶争取到了0.3秒的优势，但这一切随着比赛的深入却没能得以延续。前十位发车的车手按照规则使用了排位赛做出成绩的软胎，而巴顿在第16圈引领第一次停站的高潮到来也比预期的早证明了此前关于轮胎耐久性不佳的说法。比赛的后半程虽然汉密尔顿前面夹杂了维特尔，但英国人的轮胎使用情况显然不及队友。在今年新款倍耐力轮胎对车手保护轮胎能力提出了更高的要求之后，汉密尔顿必须要去改变驾驶风格来适应。
此外，迈凯轮赛车在直线速度和DRS区域足够的速度也让巴顿没有受到维特尔的任何威胁。如巴顿在新闻发布会上所言，整个冬季测试的成果通过本场比赛得到了很好体现。而对于下周进行的马来西亚站，拥有高速弯道和更多直道的雪邦赛道将为迈凯轮带来更多的优势。回到欧洲之前，迈凯轮无疑掌握了主动权。
红牛方面，车队经理霍衲在发车前终于解释了为何两位车手排位赛不佳的原因，韦伯赛车在排位赛中KERS没有发挥作用，而维特尔的赛车由于在周六第三节练习赛冲出赛道而没有获得足够的时间来调整排位赛调校。利用卡特汉姆车队的佩特罗夫事故，维特尔迅速通过了黄旗控制赛段并果断进站让他跑在了已经减速的汉密尔顿前面，这也是今年首次运用安全车登场改变排名的经典例子。不过正赛58圈红牛车手未在其中任何一圈获得领跑机会，这也是近23场比赛以来维特尔首次没有在比赛中领跑。虽然冬季测试对手展示了强大的速度，但卫冕冠军从排位赛到决赛均被迈凯轮抛开了0.3秒不得不让纽维重新去挖掘升级的空间。RB8在巴塞罗那(微博 数据) 最后一次测试升级的B版赛车采用了更为复杂的后部设计，虽然增加了整车的下压力，但无疑也增加了整车在弯道中的敏感，而在DRS条件下速度明显落后对手，接下去在回到欧洲之前红牛都可能会被迈凯轮压制。
虽然奔驰成为了整个比赛周的焦点，但舒马赫因变速箱故障以及罗斯伯格一分未得收场的局面还是不能让车队满意。发车后罗斯伯格在面对维特尔的超越时显然疲软，舒马赫随后虽然压制住了维特尔，但最终因机械故障退赛，而整个冬季测试奔驰变速箱从未出现过问题。在后半程比赛中罗斯伯格的速度显然跟不上节奏。虽然在短距离上W03的确取得了进步，但在重油长距离情况下，目前车队还需要找出问题所在。和外界相比，罗斯布朗从一开始就要实际得多，也许今年对于奔驰而言领奖台才是最实际的目标。
和奔驰相反，排位赛后法拉利承受了较大的压力，虽然多梅尼卡利表示F2012的性能绝非排位赛成绩所体现那样，但考虑到红魔在冬季测试中长距离甚至不如路特斯F1车队的情况下，正赛阿隆索和马萨都不被看好。但阿隆索第五的完成成绩还是让人们看到了法拉利在长距离表现下的速度，虽然和迈凯轮红牛相比仍有差距，但这场比赛的结果多少让法拉利获得了信心。
前十名的车手中，除了四大车队之外还包括了索伯、路特斯F1、红牛二队和印度力量，虽然退赛车手有6人，但从第18位发车的莱科宁还是给人留下了深刻印象。排位赛和车队沟通出错导致没有时间完成更快一圈以及赛车转向设定上依旧未达本人预期让莱科宁回归后的首场比赛充满了困境，但参加WRC两年的他依旧证明了自己的速度，考虑到E20赛车目前能排进前五，赛季余下的比赛不排除莱科宁会挑起真正的六位世界冠军“车王争霸”。（爱舒依旧）
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